DA52TにDA32W大型ブレーキ装着！①（点検・下準備編）

キャリイは、スズキが誇る世界の軽トラなのは言うまでも無い事なのですが、当然走りに関する装備は他のスポーツタイプの軽自動車と比較すると全般的にプアでチープです(^_^.)


そりゃそうだと、言ってみればそれまでなのですが、せっかくのＦＲ２シータークーペなのですから、カスタムして楽しく走れるようにしちゃいましょう。




・・・と、前置きはここまでで。

キャリイで先日オートポリスサーキットを2周だけ走る機会があったのですが、やはりブレーキの効きの悪さを感じました。
しかも、友人のトゥデイに乗ったときにブレーキを大型化していたので効きのよさに感心した事もありました。
やはり、52キャリイならブレーキ廻りの強化は、必須なようです。



みんからの先輩方の整備手帳を見ていると、どうやら52キャリイには普通車であるエブリイランディのフロントディスクとキャリパーが容易に流用できると書いてあるのを見ました。


そこで、ずっとオークションで探していたのですが、なにぶん古いクルマな上あまり見かけないマイナーな車種なので出品を見かけることがほとんどありませんでした・・・。


先日、何気なく立ち寄った解体屋さん（笑）で・・・

僕「うおぉぉぉぉぉっ！？エブリイの普通車だ(゜o゜)めずらしー」

従業員の方に値段を聞いてみると、自分で外すならサスペンションからハブとブレーキ廻りＡＳＳＹで、片側3000円で良いとの事(^^♪

親切に車両をリフトアップしてくれたおかげで、写真のように左右をＡＳＳＹで簡単に手に入れることが出来ました(^^♪

地元で手に入れることが出来たので送料も掛かってないし、良い買い物だったかも！


今回は、これを分解して清掃、点検を行うことにします。

僕の当てにならない予想（？）が確かなら、おそらく写真のディスクとブレーキキャリパーとホースをキャリイのものと入れ替えれば、ブレーキの大型化は出来ると思いました。

ですが、みんからの先輩方も言っておられますが、これだけでエブリイのブレーキを使おうとするとキャリパーのピストンが大きくなった分、ブレーキを効かす為のペダルの踏み込みが深くなってしまうと思います。


そのため、この大型キャリパーにマッチするブレーキマスターシリンダーが必要です。

しかし52キャリイの場合、大型化されている63キャリイの純正マスターシリンダーがポン付けできるようで、この組み合わせでフロントブレーキの強化を完成できるようです。


スズキ車のカスタムは、本当に都合が良いように出来ていますが、もちろん先輩方の実験があってのことなので、身を呈してチューニングやカスタムを行ってきた方々には、ホント頭が上がりません!(^^)!感謝×2です！！



・・・写真のローターは若干錆びていますが段つきも無くとても良い状態です。
固着等も無く、簡単にハブから外れてきました(^^♪

写真のようにパッドの変質も無く、残量も申し分ありません。ペーパーで表面を慣らせばこのまま行けそうです。


社外品の安価なパッドのようですが、それでも普通車エブリイの80馬力以上のパワーを止めるように設計されたブレーキなので、これでも十分だと思います。



僕の場合、今以上にキャリイで熱く走るようになって不安を感じたら交換することにします(^_^.)

さて、問題のキャリパーです。

これが使いものになるのか、状態は分解してみないとうかがい知る事が出来ないので、ドキドキモノでした。

ですが、状態は想像以上に良好でした!(^^)!

スライドピンは、サビも無くグリスもまだ綺麗でした。

ピストンは、写真中央のように磨く前からほとんどさび付きも無く表面をペーパーで綺麗にするだけで問題なく使えます。

キャリパー内部もほとんどさびが無いのでココもペーパーで綺麗にして行けますね(^^♪


これは、結構当たりの中古パーツだったようです。安心しました(^。^)

・・・ところで、みなさんは車のキャリパーをオーボーホールしたときに、ピストンとブーツをどうやって組み付けされますか？？？

いままで何度と無く言ってきたことですが・・・僕は、超不器用です<(_ _)>

最初の頃、ディスクブレーキをオーバーホールする時に、どうしてもピストンとブーツをうまくキャリパーにはめることが出来ず、作業にたっぷりと時間が掛かっていました(^_^.)



何度と無く、悔しい思いをして我流で編み出した方法は・・・

まず、写真のように先にシールとブーツを所定の溝にはめます。

次に、ピストンを左手で写真のように持ちます。

親指でピストン内側を押さえて、人差し指と中指でブーツをなるべく上に引き上げます。

そして、細いマイナスドライバーでブーツをピストン外周に沿ってなぞるように持ち上げていきます。

うまくいくと、ピストン側面にブーツが被るので・・・

後は、指でピストンを押し込めば完了です(^^♪

人の作業を盗み見たりして、色んなやり方を見ましたが僕の場合、自分で編み出したこのやり方が一番合っているみたいです。

あまり経験があるとはいえませんがこの方法で、うまくいかなかったキャリパーはいままで無いです(^^♪

今回も、きっちり組み付けることが出来ました！！

もってきた、ブレーキ廻りの構成部品はすべて点検しましたが、問題のあるパーツは１個もありませんでした！

とりあえず、今日点検したパーツはさび付かないよう、納屋に保管ですが、後はＤＡ６３Ｔのマスターシリンダーを手に入れることが出来れば、安心してフロントブレーキの強化作業に移れそうです。




・・・ちょっとだけ、気になったのは今回僕が手に入れたのは、みなさんがよく流用していらっしゃるエブリイ・ランディ用のブレーキではなくそれよりも古い、エブリイ＋用のモノであるという事ですね。

ランディは＋がマイナーチェンジした車両の名称のようなので、おそらくフロントブレーキが変化しているとは思えないですが、ちょっと不安(^_^.)


結果を知るためにも早く、強化作業に移りたいものです。



・・・次回に続きます。