（がんばって）スプリングを交換してみた

前から興味のあったスズスポのハイトアップスプリング（20mm)　4TS36-J10　に交換してみました。ショックもと思いましたが、先立つものの都合により、できれば近い将来という誓いを立て、今回は見送りました。

こんなラベルが付いた箱、もちろん専用で送られてきました。

中身は単にビニール袋入り。あっさりとしたものです。

他に取説。
これが丁寧なのですが、ここのみなさんが書いている交換方法よりかなり取り外し箇所が多く、その違いを構造から理解するのに、足回りを眺めること20分（それにしてもシンプルな足回りだこと）。けっきょく、ここのみなさまの情報の通り、ブレーキホースにさえ気をつけれてば行けそうと判断しました。

もちろん初めてなので、シンプルと言いながら構造を把握し、何がどう動くいて、スプリングが取れるのかを想像できるまでに時間を要しました。

初めての方にはまず眺めて想像することを推奨します。最初はショップに任せようかと思ったのですが、簡単そうなのと、元来「いじり」好きなのか血が騒いでしまいました（笑）。

まずは後ろからいきました。作業は基本的に前も後ろも同じです。詳細は先輩がたの素晴らしい解説を参考にされた方がいいです。以下は初心者なりの観点です。

ジャッキアップして、ウマをかけて、タイヤを外して、ジャッキでホーシングを下げて、ショックが取れやすい辺りでショックの下のボルトをはずし、ブレーキホースに無理がかからないようにさらに下げて行くとスプリングが外れるので交換と。後はその逆です。

初心者の自分が気付いた注意点です。

・かならず輪止めをする。特に後ろをあげる時はしっかり効いているか確認。前の車輪はフリーなので。

・フロアジャッキは小型のものでも行けますが、ホーシングのどのあたりに掛けるかは検討要。デフのあたりに掛けたくなりますが、中心ではないので、ジャッキの皿が小さいと不安定、もしくは平行に上がりません。私は試行錯誤の末に、ぼろきれをジャッキのさらに当ててデフの横辺りに掛けてアップしました。大きなジャッキがほしいですが、普通の家庭には不向きで、値段も高いです。それ以前に年に数回しか使わないし。

・ウマは取説をよく見てフレームに掛けてください。片側ジャッキアップ用ポイントなどに掛けるとホーシングが下がってきません。取説をよく見ず、機構を眺めたとはいえ、初心者はこういうことをしてしまいました（自分）。それ自体は特に問題ないですが、やり直すはめになります（笑）。

・ブレーキホースを止めてあるところは原則はずすとよいと思います。はずそうと思いましたが、かたくて大変そうだったので、そのままやりましたが、ホーシングを下げる際、少なからずホースに無理がかかるます。私は後で何度もブレーキを踏んでにじみなどがないことを確認して試走に行きました。

・ホーシングを下げる際にはいずれにしても慎重に、少しずつ。ショックをはずす前に練習した方がいいです。ジャッキの柄で栓をゆっくり緩めるのはけっこうコツがいります。ペンチなどでやると手の意思が伝わりやすいかもしれません。やってしまってからでは遅いので、練習を勧めます。

さて、都合3時間ほど。なんとか交換が終わりました。

こちらは交換前。下のその後と比べてみてください。

交換後。目で見てわかりますよね。

もうひとつ笑い話。
このスプリングに限っての話になるのでしょう。前の2本は同じ型番で同じもの。後ろは左右が違います。ところが、前の2本と後ろの1本の型番は途中のアルファベットが1文字違い。長さはほぼ同じ。
初心者はこれにまんまと騙され、後ろのモノをフロントに着ける可能性があります（笑）。これをやってしまうと、まったく同じ作業をもう一度やることになるので、ご注意を。

おかげで作業が上手になりました。もうちょっとすぐに分かりやすい番号にしてよね、スズスポさん（涙）。

それで作業は3時間ほどに。おまけに運動不足の私は、くたくた。3日間全身筋肉痛でした。作業前後には準備運動をお勧めします。

最後に必要な工具は、フロアジャッキ、ウマ（スタンド）、レンチ（柄の長い力がかかりやすいものと、まわしやすい小型があるといい。トルクレンチがあるとさらに良い。取説に締め付けトルクが書いてある）、輪止め、あとはジャッキやウマの当たりを調整するぼろきれやゴムなどがあるとよいと思います。

こちらは取り外しもの。

素人には色が違うようにしか見えないのだが．．

インプレはパーツの方で。