2015年02月07日 (Sat)
バイクに乗っていると効率が良さそうな部品に交換してみたいと言う願望が出てくるでしょう。これもそんなものを狙った商品です。ＧＮに乗ってる人だとこのＮＧＫ「パワーケーブル」を使っている人が結構いる。単価が意外と高いのだが、ＧＮなら１本で事足りると言うのが人気の理由か？まあＧＮでなくとも「単気筒バイク」なら条件は一緒ですね。さすがにインライン4につけるとケーブルだけで１万円以上掛かってしまう･･。
自分はこの商品購入するのあんまり気が乗っていなかったのだが、うちのＧＮが冬の寒い雨降りの日に起こす「持病の癪（しゃく）」の原因が知りたくて、交換してみた。もうノーマルも３年以上経ってるし。形状的にノーマルが気に入っていたのだが仕方ない。
「グレードアップパーツ」では有るが自分はそれほど差が出るとは思っていない。ＧＮも中国で生産されているとはいえ、ちゃんとスズキブランドで売ってるバイクだ。そしてこのＮＧＫケーブルには少し問題が有る。
通常のケーブルとは太さが違うのだ。そのためノーマルケーブルの途中からちょん切ってコネクターで接続する方式だ。何でこんな風にしたのかな。
プラグキャップは「プラスチック」でも「ゴム」でもない･･シリコンだ！ちょっと意外なのにびっくり。触るとふにゃふにゃしていてグミのお菓子みたいだ。イリジウムプラグとの併用をお勧めしてるが、またその辺の事情はまた今度。
今回シリコングリスを利用。シリコングリスって高級なんだよね。こんなサイズでも1000円する。
ＧＮの場合タンクを外さないと交換しにくいので、まず。シートを外す。国内仕様の「Ｅ」とたぶん違うのか、ネジ止めになってる。まあ、簡単に外せますが。
ガソリンタンクも簡単に外せます。ただ、事前にフューエルホース抜いておきましょう。コックは左に回してガソリンの流れを止めます。
タンクはネジ２本で留まっているだけだ。簡単に外せるように作ってある。あれ？ノーマルでは見ない部品がちょこちょこありますがまた説明しますね。
プラグケーブルを途中から容赦なく切断する。なぜならノーマルは通常サイズ「７ミリ」に対してＮＧＫパワーケーブルは「８ミリ」なのである。何でこんな仕様にした？おかげで接続コネクターなど無駄な部品が商品代に乗っかってるぞ？（まあ、メーカーなりの事情があるのかもしれないが）
注意：ＧＮのケーブルには被覆が付いてるのでちゃんと剥がさないと７ミリ以上あるよ。
こちらはＧＮのイグニッションコイルである。何だ左回りにまわすと根元から全て抜けてしまうのだ。出来れば根元から全部交換したほうが効果が有りそうなのに･･。
注意：ＮＧＫ側のケーブルの被覆を削り、無理やりイグニッションコイル本体に繋ぐのは絶対に止めてください！とメーカーが再三の注意をしてます。確かにリークを起こす可能性がある。本来なら自分はそうしたいのだけど･･。
外したノーマルのイグニッションコイル側ケーブルの先端は亀裂が入ってた。１センチぐらい切断してからまた、つなぎ直す事にした。(写真の向きが･･泣）
完成状態がこれ。元のケーブルを残して途中で繋がっている。効果のほどはどうなんでしょう。今回「Ｖ3Ｒ」というタイプを色が合うという理由で購入。しかしＬ字型のものでもエンジンに干渉しないみたいなので、Ｖ型よりすっきりとまとまるかも。まあ、ショップに置いてあるのは全てでは無いので難しいかもしれませんが。
ここで「シリコングリス」の登場。潤滑用じゃなかったの？そうです、シリコングリスは絶縁用に使ったりするグリスです。イグニッションコイルの接続部分に塗りました。余った部分はその後拭き取りました。
まあ、余裕が有ればこんなスプレーもバッテリーやプラグ周りに吹いてあげると効率も良いでしょう。
「で、何か変化が有った？」
「色が画期的に変わった」（ＧＮ嬢）
「････」
なぜ今回プラグコードとキャップの交換したか。
わがＧＮ嬢のめちゃ寒い冬の雨の日にエンジンがぐずる原因を知るため。「キャブセッティング説」「プラグリーク説」「アイシング説」「ＧＮ都市伝説」のどれかに該当するのか確かめたかった。まあ、こんな日にＧＮ乗ってるやつが悪いんですけど、うちは通勤仕様なんで状況が非常に過酷なんですよね。さて？本当の原因知ってる人いる？
最後まで見ていただいた方に朗報。もっとまともな商品あります。
ちゃんと７ミリの接続コードでコイルの根元から交換できます。「ＮＧＫレーシングケーブル」。価格はパワーケーブルの半額ぐらいです。取付けを経験した人がなんでこっちを勧めないのか、ネットの情報は相変わらず当てになんないな～。（ここのサイトも？）
(2/17追記） やってきました寒い雨の夜のＧＮ通勤帰りが･･いったいどう変化が有るか？
エンジン掛けてしばらくは走行してもいつも問題ない。しかし長い直線の後の交差点の右折、ここまで来るとエンジンが相当にオーバークール状態。ここでＧＮがいつもならグズるハズだ。やはり少し今回もアイドリング回転が落ちてる？やはり駄目か･･あれ？その後は何も無かったかのようにアイドルかましてるではないか。そうか最大の原因が判明した。プラグコードかキャップのリークだ。日本製のＮＧＫなら問題なしということか。もちろんノーマルが経年変化による劣化、または上記のイグニッション側ケーブルの亀裂に原因があるかもしれない。同じような経験がある方はプラグコードの交換で解決するかもしれませんね。アイシングより先にリークの可能性が高いか。
そういえば今日、職場の駐車場で黒いＧＮ125Ｈが置いて有りました。見掛けで分かる変更部分はハンドルやリアサス（ＲＦＹ）程度。む？これはＧＮの事、結構分かってるレベルだな。うちのＧＮがいきなり良い子になったのもこのせい？ライバル登場だしね。
「当たり前じゃ無い、私はアイドルかまさないといけないのだから！」（ＧＮ嬢）
おお我が家のアイドル、その調子で頑張ってね！
自分はこの商品購入するのあんまり気が乗っていなかったのだが、うちのＧＮが冬の寒い雨降りの日に起こす「持病の癪（しゃく）」の原因が知りたくて、交換してみた。もうノーマルも３年以上経ってるし。形状的にノーマルが気に入っていたのだが仕方ない。
「グレードアップパーツ」では有るが自分はそれほど差が出るとは思っていない。ＧＮも中国で生産されているとはいえ、ちゃんとスズキブランドで売ってるバイクだ。そしてこのＮＧＫケーブルには少し問題が有る。
通常のケーブルとは太さが違うのだ。そのためノーマルケーブルの途中からちょん切ってコネクターで接続する方式だ。何でこんな風にしたのかな。
プラグキャップは「プラスチック」でも「ゴム」でもない･･シリコンだ！ちょっと意外なのにびっくり。触るとふにゃふにゃしていてグミのお菓子みたいだ。イリジウムプラグとの併用をお勧めしてるが、またその辺の事情はまた今度。
今回シリコングリスを利用。シリコングリスって高級なんだよね。こんなサイズでも1000円する。
ＧＮの場合タンクを外さないと交換しにくいので、まず。シートを外す。国内仕様の「Ｅ」とたぶん違うのか、ネジ止めになってる。まあ、簡単に外せますが。
ガソリンタンクも簡単に外せます。ただ、事前にフューエルホース抜いておきましょう。コックは左に回してガソリンの流れを止めます。
タンクはネジ２本で留まっているだけだ。簡単に外せるように作ってある。あれ？ノーマルでは見ない部品がちょこちょこありますがまた説明しますね。
プラグケーブルを途中から容赦なく切断する。なぜならノーマルは通常サイズ「７ミリ」に対してＮＧＫパワーケーブルは「８ミリ」なのである。何でこんな仕様にした？おかげで接続コネクターなど無駄な部品が商品代に乗っかってるぞ？（まあ、メーカーなりの事情があるのかもしれないが）
注意：ＧＮのケーブルには被覆が付いてるのでちゃんと剥がさないと７ミリ以上あるよ。
こちらはＧＮのイグニッションコイルである。何だ左回りにまわすと根元から全て抜けてしまうのだ。出来れば根元から全部交換したほうが効果が有りそうなのに･･。
注意：ＮＧＫ側のケーブルの被覆を削り、無理やりイグニッションコイル本体に繋ぐのは絶対に止めてください！とメーカーが再三の注意をしてます。確かにリークを起こす可能性がある。本来なら自分はそうしたいのだけど･･。
外したノーマルのイグニッションコイル側ケーブルの先端は亀裂が入ってた。１センチぐらい切断してからまた、つなぎ直す事にした。(写真の向きが･･泣）
完成状態がこれ。元のケーブルを残して途中で繋がっている。効果のほどはどうなんでしょう。今回「Ｖ3Ｒ」というタイプを色が合うという理由で購入。しかしＬ字型のものでもエンジンに干渉しないみたいなので、Ｖ型よりすっきりとまとまるかも。まあ、ショップに置いてあるのは全てでは無いので難しいかもしれませんが。
ここで「シリコングリス」の登場。潤滑用じゃなかったの？そうです、シリコングリスは絶縁用に使ったりするグリスです。イグニッションコイルの接続部分に塗りました。余った部分はその後拭き取りました。
まあ、余裕が有ればこんなスプレーもバッテリーやプラグ周りに吹いてあげると効率も良いでしょう。
「で、何か変化が有った？」
「色が画期的に変わった」（ＧＮ嬢）
「････」
なぜ今回プラグコードとキャップの交換したか。
わがＧＮ嬢のめちゃ寒い冬の雨の日にエンジンがぐずる原因を知るため。「キャブセッティング説」「プラグリーク説」「アイシング説」「ＧＮ都市伝説」のどれかに該当するのか確かめたかった。まあ、こんな日にＧＮ乗ってるやつが悪いんですけど、うちは通勤仕様なんで状況が非常に過酷なんですよね。さて？本当の原因知ってる人いる？
最後まで見ていただいた方に朗報。もっとまともな商品あります。
ちゃんと７ミリの接続コードでコイルの根元から交換できます。「ＮＧＫレーシングケーブル」。価格はパワーケーブルの半額ぐらいです。取付けを経験した人がなんでこっちを勧めないのか、ネットの情報は相変わらず当てになんないな～。（ここのサイトも？）
(2/17追記） やってきました寒い雨の夜のＧＮ通勤帰りが･･いったいどう変化が有るか？
エンジン掛けてしばらくは走行してもいつも問題ない。しかし長い直線の後の交差点の右折、ここまで来るとエンジンが相当にオーバークール状態。ここでＧＮがいつもならグズるハズだ。やはり少し今回もアイドリング回転が落ちてる？やはり駄目か･･あれ？その後は何も無かったかのようにアイドルかましてるではないか。そうか最大の原因が判明した。プラグコードかキャップのリークだ。日本製のＮＧＫなら問題なしということか。もちろんノーマルが経年変化による劣化、または上記のイグニッション側ケーブルの亀裂に原因があるかもしれない。同じような経験がある方はプラグコードの交換で解決するかもしれませんね。アイシングより先にリークの可能性が高いか。
そういえば今日、職場の駐車場で黒いＧＮ125Ｈが置いて有りました。見掛けで分かる変更部分はハンドルやリアサス（ＲＦＹ）程度。む？これはＧＮの事、結構分かってるレベルだな。うちのＧＮがいきなり良い子になったのもこのせい？ライバル登場だしね。
「当たり前じゃ無い、私はアイドルかまさないといけないのだから！」（ＧＮ嬢）
おお我が家のアイドル、その調子で頑張ってね！