2015年04月17日

物は考えようの、ノーマル車高のアテンザ

GJアテンザが発売されて初めて実車を見た時の印象は

「車高（地上高）、高っ！」

でした。


この写真はアテンザ納車時の様子ですが、私が初めてGJアテンザの実車を見たのも同じ状況で、「あ、新型がいるいる！」とショッピングセンターの駐車場で隣にミレーニアを駐めたときでした。
この写真でも分かりますが、ミレーニアを運転している私の目線の高さにドアミラーやベルトライン（ガラス窓の下端のライン）があり、ボンネットの高さも10cm以上違ってその高さに驚き、

「お、おのれはSUVか？」

とつぶやいてしまいました。


一方で私のクルマに課される最大のタスクは撮影の足で、自然の情景を求めて未舗装の林道などにも入り込みます。地上高の低いミレーニアでは落石や深い轍などで盛大に腹をこすっていたので、アテンザ納車の時にクルマをリフトアップしてもらい、何処をどう擦ればクルマを痛める事が少ないのかを確認しました。
アテンザ／mazda6を買って、何よりも先にクルマの底の擦り方を研究する奴は世界広しと言えども私ぐらいしか居ないでしょう(^-^;。




で、今日の本題ですが、冗談として、ＫＥＮがもし大富豪で、お金に糸目を付けずに理想の撮影の足を選ぶとしたらどうなるかをシミュレーションしてみよう、というお話です。


不整路に入り込むので車両はＳＵＶが良いですが、カッコ悪いクルマは嫌なので、ＳＵＶの中では一番クーペルッキングと思うBMW X6を買うことにしましょう。ベース価格で1000万円、色々とオプション付けると1300万円ぐらいになります。
しかし、このずんぐりむっくりなボディじゃ嫌なので、イタリアかどこかのカロッツェリアにワンオフボディを特注、、、


ボディの厚みを20ｃｍぐらい薄くした、私の欲しいスーパースリークなＳＵＶの姿がこれ。ワンオフボディの製作を頼むと幾ら掛かるのか貧乏人のσ(^o^)には分かりませんが、9台も量産したランボルギーニが4億円ですから、そんなものでしょう。


しかしボディを載せ替えただけでは車高が少し高いので、ローダウンするのと同時に、サイドシルやホイールアーチも含めて鮮やかな赤で色を統一しましょう。ＳＵＶとしては他に敵がいないほどスリークで低く構えたスタンスが素敵です。しかし此処までするコストは4億円前後です。
（この写真、X6標準の２５５／５０−１９のままモンタージュしたので、タイヤデカっ！）



で、ふと脇を見ると、1／100の価格（300-400万円）でこんなクルマが手に入る。地上高はCX-3と同じで余裕あり、スタイルもこっちの方がカッコ良いかも(^o^)／。日本は良い国だぁ〜♪

私の目的からすればタイヤハイトのある１７インチの方が林道には好都合。激薄の225/45-19では落石でアルミホイールを、

「ガーリ、ガーリ」

とやるのが関の山です。

私がアテンザ買ってノーマル車高に拘っている理由の一端を冗談ストーリーで書いてみました（笑）。


林道に入らない皆さんにとってのアテンザの地上高は、20mm下げても巷に溢れかえっているプリウスと一緒ですから、30〜40mm下げても実用上は余り困らないでしょう。この価格帯で19インチ標準装備というのも異例だし、カスタマイズ好きな人に向けたスペックと言えますね♪

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この記事へのコメント

2015/04/19 00:16:27
僕はこの車高は案外便利だと思ってます。何気に田舎だとサイドの縁石が案外高さがあることがあってドアの下部分にあたることもあるんですよね。今の車高だとあまりその辺気にしなくてあけられるので便利だなと思います（笑）
コメントへの返答
2015/04/19 08:25:11
ある意味で、この車高や地上高で、このカッコ良さがGJの奇跡ですね。

実用上も使いやすいクルマです。
2015/04/19 08:55:24
はじめまして。
アテンザの地上高ってCX-3と同じなんですね！レガシィ、レヴォーグより高いとは聞いてましたが驚きました。
店舗に入るアプローチや急勾配の変化点でリアバンパーの底を擦ってしまうことが前車であったので、アテンザの地上高は大歓迎ですよ。MTは19インチ標準なので悪路から遠ざかってます…。
コメントへの返答
2015/04/21 08:48:16
はじめまして。と思ったら、以前にもコメント頂いていましたね♪

アテンザはセダンでありながら4ドアクーペの様なスタイルしているので、地上高も攻めるのかと思ったら、160mmという高めの値になっていました。しかもフルアンダーカバー付けてこの数値ですから。
デミオ、アクセラよりも高く、流石にCX-5には負けますが、CX-3と同じ値です。

前車ミレーニアは地上高が低いだけでなくサスペンションがソフトだったので、立体駐車場の入口などでフロントがダイブして盛大にぶつけていましたので、アテンザの運転は気楽になりました。

225/45タイヤの薄さは未舗装路走る人には辛い物がありますね。
2015/04/20 22:31:25
思わずカタログを引っ張りだして確認してしまいました(^_^;)
本当にCX-3と同じなんですね。
150mm程度の車止めなら跨げちゃうと思うと、物凄く違和感を感じますｗ

ショッピングモールの立駐で段切りしてた自分が恥ずかしくなりました・・・(；´Д｀)
コメントへの返答
2015/04/20 23:14:55
CX-3がクロスオーバーとしては地上高が低いとも言えますが、160mmぐらいあれば余り気を遣わずに走り回れますね。

ただ、タイヤの前にあるエアロデフレクターは地上高に含まれないので、前進駐車ではタイヤ止めでガリッと行きます。

いずれにせよ、車高調入れる人には「落とし甲斐」があると思います（笑）
2015/04/20 22:42:43
今晩は、僕的には１年後ＫＥＮさんのブログのタイトルが変わり、いつのまにか車高調が入っていた・・・みたいな展開を期待しています。　（ニヤッ）

ガソリンは、ボーボー燃やしてなんぼやろ～みたいな・・（笑）
コメントへの返答
2015/04/20 23:11:18
ふふふ(^。^)

私が一番コーナーでクルマを横に向けて走っていた頃はラリー全盛期で、チューニングと言えば車高”アップ”になるハードサスを組んで、アンダーガード付けて、バケットシート、4点ベルト、軽量アルミにラリータイヤ、、、（以下略）

まあ、この歳でアテンザではやりませんが（笑）

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