ジムニー まずは足回り
2011年10月02日
会社の休みが重なり４連休。
そのうち１日は長男君の運動会。
さあ、残りの３日はどう使うか？
さあ！ ラスト渓流で秋の遡上魚狙いか！？ （新潟県）
と、意気込んでいましたが、先日ジムニーの足回りに明らかな異変が、、、
・
・
・
なんか、前輪から音がする。
酷い音鳴りのしていた左ハブは先週ベアリング交換したばかり。
「次は、、、 右か？」
疑いながらも普通に走れるので、そのまま暫らく走っていましたが、左コーナーで
右前輪に荷重を掛けると、旋回途中で急にタイヤが切れ込む！
ヤバイ！ これは、危険。
そんなこともあり、ジムニーは乗らないようにしていました。
よって、この休日は家でのんびり車修理をする事に決定。
さて、直さなければいけない所は山とありますが、
まずは足回りをビシッと直そう！
足回りの不具合事象は２点。
【その① ： ヘタリ過ぎたリーフスプリング （後ろに傾き、且つ 右に傾く）】
傾き度合を示す良い写真が無かったのですが、右側に相当傾いています。
人が乗らなくてもすでに傾いており、さらに運転席に私が乗ることにより相当傾きます。
（ジムニーの持病らしいですが）
【その② ： 右前輪のハブがヤバイ！（キャンバー調整機能無いのにキャンバーついてる。。。）】
まあ、何処がどうなっているか、想像はつきますが、、、
・
・
・
と、いうわけで上記２点の修理に取り掛かりました。
まずはリーフスプリングから、
現状ついているのは「純正リーフサスを、反りを強めて車高Upしたもの」
怪しい！ しかし、数年前に車検を通すのに純正サスが必要となり、この怪しリーフサスを先輩から譲ってもらいました。
”バネ鋼を塑性変形させる” 危険です。 ちなみに、車高が上がっていたのは一瞬で、直ぐにヘタリました。
つまり、塑性変形が２度加わったバネ鋼。（最初のヘタリを入れると３度目？）
このリーフのどこが気に食わないかというと、PIVOT付け根がリーフ１枚になっていること。
もし、バキッとリーフが割れたら車はどうなるのか？
想像しただけでもゾッとします。
せめて、最弱部でも２枚であってほしい。（主板が１枚割れても、急にはホーシングが落ちないようにしたい。）
且つ、 車検対応！
”車検対応”は重要。 車検は来年６月。
鬼怒川のベストシーズンに構造変更の手続きや、リーフスプリングを組み替えている時間はありません。
それを考慮すると、社外品では無く、「純正サスに増しリーフ」
がBestという結論に至りました。
（純正リーフを１枚も抜かずに足し合わせる場合は、”補強”とみなされて車検OK）
その「増しリーフ」、材料はコチラ ↓↓↓
以前、先輩に譲って頂いた社外品のリーフサス。
性能はピカイチだったのですが、リアのリーフが割れてしまいました。
（でも、このリーフは最弱部でも２枚以上なので、自走で帰宅できた。）
アパート、自宅の隅っこで３年間ほど雨ざらしで、土に還してしまうところでしたが、これを使いましょう。
まずは分解。
そして、純正リーフも分解して、組み合わせようとしたところ、ナックル部が入らない、、、
ここを２重にすることにこだわっていたので、力ずくで頑張ります。
さすがバネ鋼。固い！ しかし、グレーチングに噛ませて思いっきりテンション掛けながら熱を加えると、
少しだけ開き、無事に組み合わせることができました。
まあ、無理やりですが、普段は全く力の掛からない所なのでOKとします！
できたRRリーフがコチラ ↓↓↓
強いで～ これは。
増しリーフは１枚にしようか迷ったのですが、「変化を求める時は大胆に！」
という私の持論（？）から、追加２枚となりました。
その結果、、、
おおぅ！ バカみたいだ。 上げすぎです。
しかし、この写真は自作ロングシャックルを入れた状態なので、純正に戻せば－３０㎜で良い感じになりそうです。
次はFRリーフ。
こちらも組み替えに苦労しました、、、 曲げ、広げ、はめ込み、、、
そこまではなんとかなったのですが、センターのボルト穴の加工が必要となったため、
ドリルでバネ板に穴を空けようとしたのですが、さすがバネ鋼、硬い！
結局、チョッと穴空けてはドリルの刃をグラインダーで立て直し、チョッと空けては交換し、、、
５本のドリルを交換・刃立てのローテーションを繰り返し、２個穴空けるのに１時間以上を費やしました。
ようやく完成いたFRリーフがこちら。
これまた、強いデ。
取り付け完了し、早く車高を確認したいところですが、
ここで、次の不具合項目の対応に移ります。
右側フロントハブ。
もう、どこがどうなったかは判ります。
キングPIN Brg.が砕けているに違いない！
ブレーキキャリパー、タイロッドを取り外し、ナックルシール部を分解します。
ナックル部のスクレーパーなどは、もうボロボロ。 原型を留めていません！
そしていよいよ、キングPINを抜いて、、、 ナックルを離脱！
想像してたけど、想像以上！
どうなってるの？
Upper側のBrg.が無い！？
リテーナーが切れて、円錐コロ軸受はバラバラになってしまった様子。
あるとしたら、ハブのジョイント周り（のグリス溜り、、、）
もう、ここからは写真を撮る余裕はありません！
グリス グッチャ グチャ！
「キッチンペーパーちょうだい！」
嫁様にお願いしたら、とても怖い顔をしておりました。。。
本格的な洗浄は灯油を買ってこないとダメやな～
砂とグリスが混じって酷い状態。
結局、グリスをキッチンぺーパーで掬い取って、その中からBrg.の破片を探しました。
なんとか、ありました。 ちゃんと、コロも１２個。
よく、このコロがハブ側のジョイントに噛み込まなかったと思います。
・
・
・
結局、本日の作業はここで終了。
その後、スズキのディーラーに行って、交換部品を発注しました。
１万円位行きそうです
次の休みには復活できるかな？
私のジムニーはとにかくオンボロ。
修理・修復はまだまだ続きそうです。
以上！
会社の休みが重なり４連休。
そのうち１日は長男君の運動会。
さあ、残りの３日はどう使うか？
さあ！ ラスト渓流で秋の遡上魚狙いか！？ （新潟県）
と、意気込んでいましたが、先日ジムニーの足回りに明らかな異変が、、、
・
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・
なんか、前輪から音がする。
酷い音鳴りのしていた左ハブは先週ベアリング交換したばかり。
「次は、、、 右か？」
疑いながらも普通に走れるので、そのまま暫らく走っていましたが、左コーナーで
右前輪に荷重を掛けると、旋回途中で急にタイヤが切れ込む！
ヤバイ！ これは、危険。
そんなこともあり、ジムニーは乗らないようにしていました。
よって、この休日は家でのんびり車修理をする事に決定。
さて、直さなければいけない所は山とありますが、
まずは足回りをビシッと直そう！
足回りの不具合事象は２点。
【その① ： ヘタリ過ぎたリーフスプリング （後ろに傾き、且つ 右に傾く）】
傾き度合を示す良い写真が無かったのですが、右側に相当傾いています。
人が乗らなくてもすでに傾いており、さらに運転席に私が乗ることにより相当傾きます。
（ジムニーの持病らしいですが）
【その② ： 右前輪のハブがヤバイ！（キャンバー調整機能無いのにキャンバーついてる。。。）】
まあ、何処がどうなっているか、想像はつきますが、、、
・
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・
と、いうわけで上記２点の修理に取り掛かりました。
まずはリーフスプリングから、
現状ついているのは「純正リーフサスを、反りを強めて車高Upしたもの」
怪しい！ しかし、数年前に車検を通すのに純正サスが必要となり、この怪しリーフサスを先輩から譲ってもらいました。
”バネ鋼を塑性変形させる” 危険です。 ちなみに、車高が上がっていたのは一瞬で、直ぐにヘタリました。
つまり、塑性変形が２度加わったバネ鋼。（最初のヘタリを入れると３度目？）
このリーフのどこが気に食わないかというと、PIVOT付け根がリーフ１枚になっていること。
もし、バキッとリーフが割れたら車はどうなるのか？
想像しただけでもゾッとします。
せめて、最弱部でも２枚であってほしい。（主板が１枚割れても、急にはホーシングが落ちないようにしたい。）
且つ、 車検対応！
”車検対応”は重要。 車検は来年６月。
鬼怒川のベストシーズンに構造変更の手続きや、リーフスプリングを組み替えている時間はありません。
それを考慮すると、社外品では無く、「純正サスに増しリーフ」
がBestという結論に至りました。
（純正リーフを１枚も抜かずに足し合わせる場合は、”補強”とみなされて車検OK）
その「増しリーフ」、材料はコチラ ↓↓↓
以前、先輩に譲って頂いた社外品のリーフサス。
性能はピカイチだったのですが、リアのリーフが割れてしまいました。
（でも、このリーフは最弱部でも２枚以上なので、自走で帰宅できた。）
アパート、自宅の隅っこで３年間ほど雨ざらしで、土に還してしまうところでしたが、これを使いましょう。
まずは分解。
そして、純正リーフも分解して、組み合わせようとしたところ、ナックル部が入らない、、、
ここを２重にすることにこだわっていたので、力ずくで頑張ります。
さすがバネ鋼。固い！ しかし、グレーチングに噛ませて思いっきりテンション掛けながら熱を加えると、
少しだけ開き、無事に組み合わせることができました。
まあ、無理やりですが、普段は全く力の掛からない所なのでOKとします！
できたRRリーフがコチラ ↓↓↓
強いで～ これは。
増しリーフは１枚にしようか迷ったのですが、「変化を求める時は大胆に！」
という私の持論（？）から、追加２枚となりました。
その結果、、、
おおぅ！ バカみたいだ。 上げすぎです。
しかし、この写真は自作ロングシャックルを入れた状態なので、純正に戻せば－３０㎜で良い感じになりそうです。
次はFRリーフ。
こちらも組み替えに苦労しました、、、 曲げ、広げ、はめ込み、、、
そこまではなんとかなったのですが、センターのボルト穴の加工が必要となったため、
ドリルでバネ板に穴を空けようとしたのですが、さすがバネ鋼、硬い！
結局、チョッと穴空けてはドリルの刃をグラインダーで立て直し、チョッと空けては交換し、、、
５本のドリルを交換・刃立てのローテーションを繰り返し、２個穴空けるのに１時間以上を費やしました。
ようやく完成いたFRリーフがこちら。
これまた、強いデ。
取り付け完了し、早く車高を確認したいところですが、
ここで、次の不具合項目の対応に移ります。
右側フロントハブ。
もう、どこがどうなったかは判ります。
キングPIN Brg.が砕けているに違いない！
ブレーキキャリパー、タイロッドを取り外し、ナックルシール部を分解します。
ナックル部のスクレーパーなどは、もうボロボロ。 原型を留めていません！
そしていよいよ、キングPINを抜いて、、、 ナックルを離脱！
想像してたけど、想像以上！
どうなってるの？
Upper側のBrg.が無い！？
リテーナーが切れて、円錐コロ軸受はバラバラになってしまった様子。
あるとしたら、ハブのジョイント周り（のグリス溜り、、、）
もう、ここからは写真を撮る余裕はありません！
グリス グッチャ グチャ！
「キッチンペーパーちょうだい！」
嫁様にお願いしたら、とても怖い顔をしておりました。。。
本格的な洗浄は灯油を買ってこないとダメやな～
砂とグリスが混じって酷い状態。
結局、グリスをキッチンぺーパーで掬い取って、その中からBrg.の破片を探しました。
なんとか、ありました。 ちゃんと、コロも１２個。
よく、このコロがハブ側のジョイントに噛み込まなかったと思います。
・
・
・
結局、本日の作業はここで終了。
その後、スズキのディーラーに行って、交換部品を発注しました。
１万円位行きそうです
次の休みには復活できるかな？
私のジムニーはとにかくオンボロ。
修理・修復はまだまだ続きそうです。
以上！
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