三菱自動車工業のクルマを愛用しているオーナーが、一同に集まるイベント、「ＭＭＦ２０１３」（ＭＭＦ＝Ｍｉｔｓｕｂｉｓｈｉ　Ｍｏｔｏｒｓ　Ｆａｎ）が、１１月１７日に愛知県岡崎市にある、「三菱自動車工業　名古屋製作所」（以下・岡崎工場）で開催されました。

今や三菱唯一のスポーツカー、「ランサーエボリューション」で来られた方が、一番多かったです。

三菱車なら誰でも参加ＯＫ（エントリーは必要）、メーカーの敷地なのでショバ代もかからないため参加費も無料。唯一「これ」という条件は、「不法改造車でないこと」。

そりゃぁそうでしょう、「自動車会社の敷地」に、そんなシロモノで来られては、会社も面目が立ちませんから。基本的に入場時にチェックがあります。

ハイ、もちろん私も、愛車「アウトランダー」で参戦しました（笑）。車内に展示したプラモデルも、今回は全て三菱車。

「痛車プラモ」については、割と問い合わせがあり、ロゴデカールがセットになった製品があることは、あまり知られていないようでした（※模型の世界では「痛車」は、アオシマ文化教材社が商標登録を持っています）。


 

販売が苦戦する中で、岡崎工場を大いに忙しくさせているのが、こちらの「アウトランダーＰＨＥＶ」。例のバッテリー問題にもひとまずかたがついた今、私も試乗して思ったんですが「とにかく乗ってみろよ！」の一言。

私もお金があれば、もう完全にロックオンの１台。デビューから１年未満、しかも数ヶ月の販売休止があったにも関わらず、かなりの参加台数がありました。

逆に・・・、現行型「アウトランダー」のガソリン車で来ていた人は・・・何とゼロ！！（来ていた人は、全員旧型）。いかにＰＨＥＶが支持されているか、よくわかるかと思います。

会場では火気の使用は出来ませんが、「アウトランダーＰＨＥＶ」、そして電気自動車「アイミーブ」の特色、給電機能を生かしていた人も見かけました。 東日本大震災があった中でこの機能、注目されている方も多いのではないかと思います。

全ての車種を紹介するわけにも行かないので、サラリとなりますが、７人乗りミニバン「シャリオ」。３代続いた後、「グランディス」まで全ての代が揃いました（さすがに初代は、この１台だけでしたが）。

初代は日産「プレーリー」とガチの勝負も、お互い「コンセプトが早すぎた」のでしょうね・・・。近所でも「買う」という声があったのに、それらの計画が費えたのは「長すぎて車庫に入らなかった」・・・。ミニバン全盛期の今となっては、考えられない理由ですね（汗）。

数は少なくなってきましたが、三菱が誇る高級セダン、「プラウディア」「ディグニティ」で参加された方も。やはりこの存在感には圧倒されます。

先代型「ディグニティ」は、実は５９台しか売れていない（販売開始から１年後に、名古屋製作所・大江工場を閉鎖し、それと同時に販売を終了したため）にも関わらず、その中の２台がやって来たのですから、そりゃあ貴重です（汗）。

なお残念ながら、日産「フーガ／シーマ」のＯＥＭで復活した、現行型「プラウディア／ディグニティ」で参加された方はなし。

 

三菱の「フラッグシップ」と言いますか、他社には決してマネの出来ないシロモノは、何と言っても「パジェロ」でしょう。環境規制を完全にクリアした、クリーンディーゼル車も設定され、「パリ・ダカ」で培ったその性能は、他社の追随を許さない存在。

ちなみにこちらのオーナーさん、遠路札幌から来られたようです。北海道では三菱車を愛用されている方、割と多いようで、理由はもちろん「４ＷＤが圧倒的に強いから」。

 

そしてもう１つの「三菱の顔」と言えるのが、１ＢＯＸのデリカ。先代の「スペースギア」ならではのカスタムが、リフトアップによる車高上げ。もちろん、それ自体は定番ですが、「標準車高って何ですか・・？」と、ツッコみが出そうです（笑）。

なお、リフトアップ車については、キチンとした検査を受けた上で、車検証の形式等を書き換えている場合は、参加ＯＫとのこと。

現行型の「デリカＤ：５」もリフトアップされている方を見かけましたが、「スペースギア」の車台が「パジェロ」、Ｄ：５は「アウトランダー」の車台がベースなので、限度もあるようです。

こちらもちまたでは、めったに見かけませんが、ＭＭＦでは「スタリオン」の勢力も、まだまだ健在。いろいろな意味で、設計の考えが現代と違うことが、よくわかります。

その「スタリオン」の後継といえる、「三菱のバケモンスポーツカー」が、こちらの「ＧＴＯ」。名古屋・大江工場とともに運命をともにしたようですが、フルモデルチェンジを行なわず、結構手を加えているのも事実。

大きな部分は、当初はライトが上下する「リトラクタブルライト」だったのですが、安全基準の問題で後期型は固定のヘッドライトに。私のアニキが乗っていたのは後期型です。

今の三菱は、コンパクトカーすらスズキからＯＥＭ供給を受ける有様、そして「燃費」「環境」が叫ばれる中、こんなスポーツカーの復活など、求めても到底かなわないのが現実。

実はＭＭＦ、「代表」（主催はあくまでも三菱好きの任意団体）の勇退に伴い、ひとまず今年で最後。しかし、参加者からの声として、三菱自動車工業の担当者に伝えられた声・・・

私の子供が１８歳になったときに買えるよう、それまでランエボを作り続けて欲しい！！

これは我々「三菱車」を愛する誰もが、共通する思いだと感じました。ＯＥＭ車ばっか増えても、ここにそれで来られる方は、極めて少ないのですから。