車のタイヤとリフトアップに付いて教えてください。

SUV乗ってますが、コーナーでのロールはダンパーの問題です。 それに大きなタイヤを履くためにリフトアップなんてナンセンスだと思ってます。 車検対応でボディーリフトで、、軽１台かえるぞ！です。

① メーカーが決めたサイズ、多少余裕はあります。 その範囲で変更可能ですが、外径でプラスマイナス２センチ 幅は飛び出さない／当たらない程度
② 好きな人はリフトアップしてますが、デメリットがあります。
③ 昔いましたね、ハシゴで登ってる人、そこまでする？

乗用車／４WDの場合ですが、ダンパーを強化タイプに換えます、 伸縮で違う減衰力れるので、コーナーでは安定した走りができます。それ以前に、タイヤの空気圧を規定値から１０％上げて、コーナーの前で減速して荷重を前にかけてコーナーで切り込んで行くんです。半端だと腰砕けで曲がれないです。 ２．５トンもあるパジエロやランクルではそうしないと曲がりません。これが出来たらダンパーの強化でタイトコーナーでも路面に吸い付くようにまがります。

草レースのヘボメカニックです。

確かにオフロード四駆のタイヤが大きいのは 地面の障害物が下廻りに引っ掛かりにくくするためです。
しかし、もう一つ重要なのは、ハイプロファイルタイヤ(タイヤ幅に対して厚みのあるタイヤです)です。
これは 少し空気圧を下げる事で、倒木や岩にタイヤが食い付き、乗り越え易くするのに有利なためです。
その二つの相乗効果を得るためにタイヤを大きくしてあります。


オフロード四駆の最低地上高に関してですが。
オフロード四駆と言えども 重心位置が低いに越した事はありません。重心位置が高いと 横転の危険性が増し、走破性能の低下に繋がります。
じゃあ、何故 リフトアップするのか…って事になりますよね。!?
オフローダーのリフトアップはリフトアップが目的じゃないんです。
サスペンションストロークを増し、どんな不整地でも 四輪が常に接地し、天秤状態にならないようにするためです。
サスペンションストロークを増すためには長いスプリングやショックアブソーバーが必要になり、取り付け位置が決まっている以上、結果的に 最低地上高が上がってしまうんです。

※何事も 過ぎたるは及ばざるが如しです。タイヤを大きくしても トルクが低下するので オフロード・オンロードで有利には働きませんし、リフトアップ目的のリフトアップでも オフロード・オンロードでの走行性能・走破性能は低下します。
オフロード四駆のサスペンションは高負荷に対応するため リジッドサスペンションです。
いくらリフトアップしても デフケースが引っ掛かる可能性を低くはできませんからね。！

※公道では車検上 走れない改造ですが、四駆の改造車には 純正車高とあまり変わらない車高でありながら、サスペンションが外れてしまうんじゃないか？ってくらいに サスペンションが下に伸びて接地するものまであります。