トーションバーの目からウロコ～車高調整しました！

Ｄ２１テラノのフロント・サスペンションはﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝﾀｲﾌﾟのサスペンションで、ﾄｰｲﾝ＆ﾄｰｱｳﾄ、キャスター、キャンバー調整等のホイールアライメントのしやすいサスペンションだと聞いております。

これはＦ１carにも採用されているので、その優位性はあるのかも…。

ご存知のとおり、牽架方式はトーションバースプリングというバーロッドのネジレの反作用を利用して車体を持ち上げるタイプの牽架方式です。

従って、Ｒ５０のコイルスプリングを使ったストラット式のように、物理的なスプリングの長さと硬さで車高が決まってしまうソレと違い、(もちろんトーションバーも物理的要素は有きですが…)手軽にセッティングが楽しめる牽架方式と言ってもいいでしょう。
(^O^)

要はノーマルのスプリングでも、ある程度の範囲内なら、フロントの車高調整が出来てしまう…というコトです。

しかるに、逆を返せば左右でバラバラな車高になってしまうデメリットも秘めています。

私のクルマはノーマルロッドを多少絞って車高を上げてあります。

強化トーションバーが必須という向きもありますが、私程度の温和ｗ…なドライビングでしたら、それは必要無いと感じています。


(写真は新しいキャタリストと排気温センサー♪)

そろそろ本題…

私は左右の車高バランスにとてもシビアだ！(自分で言うな…ｗ)

以前、整備の為にＤラーに預けた際、トーションバーを取り外されたコトがあり、復旧にあたって細かく注文をつけたのだが、やはり機械なので落ち着くまで時間がかかる。
少し助手席側が上がった状態で運転していたが、やはりストレスを感じ、今回のキャタリスト交換時に調整させた。

私の注文は助手席側のトーションバーを１ノッチだけルースにすること…

これにより現在、運転席側より５㍉程高い助手席側を、逆に運転席側より５㍉低くさせる目論みだった。(ドライバーが乗るとフラットになる計算ｗ)


ところが、仕上がりは１５㍉低くなってしまい失敗…

となると、トーションバーのノッチ調整で車高を調整するのは不可能か…



と半ば諦めた…


(写真はリフトアップされたデ・ニーチ号の裏側…う～んキレイだなぁ～♪♪)

しか～し！

Ｄ２１テラノのトーションバーシステムには(他車もあるのかな？)微調整するコトが出来るアンカーボルト(アジャスターボルト)があるコトが判明！(Ｄラーのメカニックが教えてくれました(^O^))


そのボルトを緩めるコトで、車高アップ！

絞めるコトで車高ダウン！


これって素晴らしい！


トーションバーを引っこ抜かなくても微調整が無段階で出来るので、今後機会があれば自分でやってみようかな。ｗｗｗ

結果は助手席側がマイナス５㍉でドンピシャにセッティングできました。(調整直後はフラットでしたが、馴らし運転後、好みのポジションに落ち着きました。)
o(^-^)o


でも、コレって皆さん知ってるんだろな…ｗ
あたしゃ、知りませんでしたわ～。
f^_^;