ＪＢ23、車高前後バランス調整
カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > 車高調整
| 目的 | チューニング・カスタム |
|---|---|
| 作業 | DIY |
| 難易度 | ★★ |
| 作業時間 | 3時間以内 |
作業日 : 2011年04月24日
1
ジムニーＪＢ23は静止状態で前下がり気味です、先日スズキスポーツ20ｍｍアップスプリングを組み込んで既にノーマル状態より20ｍｍアップしていますがやはり前後差（15ｍｍ～20ｍｍ）有ります、操縦性には満足していますが、個人的に前後バランスは平行若しくは若干前上がりが好きです、そこで車高調整で自分の納得できる前後バランスに調整してみました。
画像はスズスポ20ｍｍupを組み込んだ時の姿。
画像はスズスポ20ｍｍupを組み込んだ時の姿。
2
市販のスプリングスペーサーは高すぎてチョット手が出ません、
そこでＪＢ23の純正パーツ（スプリングシート）を流用しました、耐久性も純正部品ですからとりあえず安心です、
スプリングシートの厚みは10ｍｍです、
これを４個購入し不要部分をカッターで切りスペーサーを４個作ります。
購入価格：777円（個）
４個購入：3108円（税込）
そこでＪＢ23の純正パーツ（スプリングシート）を流用しました、耐久性も純正部品ですからとりあえず安心です、
スプリングシートの厚みは10ｍｍです、
これを４個購入し不要部分をカッターで切りスペーサーを４個作ります。
購入価格：777円（個）
４個購入：3108円（税込）
3
一枚完成
画像は既に不要な部分を削除済み、
プラス20ｍｍアップしたいので、これを４個作りました、
※ラバーが少し厚いので怪我に注意しながらカットしました、
画像は既に不要な部分を削除済み、
プラス20ｍｍアップしたいので、これを４個作りました、
※ラバーが少し厚いので怪我に注意しながらカットしました、
4
既にスプリングで20ｍｍアップしていますから、
２枚重ねでプラス20ｍｍでトータル40ｍｍアップとなります、
前下がりの補正ですから、これを二組作成してフロントに組み込みました、
※当たり前ですが、普通は一番下のシートのみがアッパーシートとして付いています。
２枚重ねでプラス20ｍｍでトータル40ｍｍアップとなります、
前下がりの補正ですから、これを二組作成してフロントに組み込みました、
※当たり前ですが、普通は一番下のシートのみがアッパーシートとして付いています。
5
20ｍｍアップスプリングだけの時はブレーキホースにはそうムリせずにスプリング装着出来ましたがプラス20ｍｍのスペーサーが入るとチョットキツイですから、ブレーキキャリパーを外してホーシンクを下げての取り付けです。
6
スプリング、スプリングシート取り付け。
7
完成！
変わった様な？変わらない様な？
フロントプラス20ｍｍ（トータル40ｍｍアップ）です。
リアはスズスポ20ｍｍアップのままです
写真では解りにくいですが、
実測でリアとの測定差は0ｍｍ～-５ｍｍになり
ほぼ平行？になりました。
これ以上、上げるとキャスター補正まで必至になるのでノーマルからプラス40ｍｍアップが限界かな？と思います。
装着後試走しましたがハンドリング、直進性等、特に不安定感ありませんが、若干直進時のハンドルのシッカリ感？が無いかなという気もしました、
まあ！今の所,特に気にするレベルでは無いのでしばらく走安性は様子見とします。
※ホーシンクのズレも測定しましたがフロントの左右差は1ｍｍで、
リアは左右ズレ無し同寸でした。
基準値は知りませんが、ラテ補正の必要は無いレベルだと思います。
変わった様な？変わらない様な？
フロントプラス20ｍｍ（トータル40ｍｍアップ）です。
リアはスズスポ20ｍｍアップのままです
写真では解りにくいですが、
実測でリアとの測定差は0ｍｍ～-５ｍｍになり
ほぼ平行？になりました。
これ以上、上げるとキャスター補正まで必至になるのでノーマルからプラス40ｍｍアップが限界かな？と思います。
装着後試走しましたがハンドリング、直進性等、特に不安定感ありませんが、若干直進時のハンドルのシッカリ感？が無いかなという気もしました、
まあ！今の所,特に気にするレベルでは無いのでしばらく走安性は様子見とします。
※ホーシンクのズレも測定しましたがフロントの左右差は1ｍｍで、
リアは左右ズレ無し同寸でした。
基準値は知りませんが、ラテ補正の必要は無いレベルだと思います。
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この記事へのコメント
2011/04/24 21:53:11 こんばんは～ やっぱノーマルより確実に車高がUPされてますね～ 車高が上がると、それに似合うタイヤが欲しいような・・・ | コメントへの返答 2011/04/24 22:53:44 こんばんは～ 頭の中で既にイメージはあるんですが・・・ この所出費が続いていますし・・・ 後は財布の紐と大蔵省の説得（大汗） コメントありがとうございます。 |
2011/04/24 23:27:51 自分の納得いく調整、イイですね。 ブレーキホースは問題なさそうですか？ いろいろ自分でできてうらやましいです。 そこまでのノウハウが＾＾；汗） ４０ｍｍがキャスター補正の限界なんですねぇ。 軋みなどは大丈夫でしたか？ 大蔵省の説得、私もがんばろ・・爆） | コメントへの返答 2011/05/20 00:29:00 こんばんは スズキスポーツのＨＰでは キャスター角メーカー指定値（1.55°±1.0°） 車高アップによるノーマルアームでのキャスター角変化は 標準車高 2.0° 30ｍｍＵＰ -0.1° 40ｍｍＵＰ -0.7° 50ｍｍＵＰ -1.3° と紹介されています、 40ｍｍＵＰでは適正基準値をかなり外れているので（本来なら補正が好ましいと思います） 走行性能への影響が心配でした。 実は先週30ｍｍＵＰして走行テストしてみました、 結果ハンドリングへの影響（直進安定性）等、特に問題無かったので、 40ｍｍＵＰにトライした次第です、 体感確認ではフラつきやハンドリング異常等、不安定な現象は有りませんでしたが、 若干、路面からの情報がハンドルへ伝わっ来こない様な、と言うか少しオサマリが悪い様な感じがしましたが気のせいか事実なのか？もう少し様子見です、 ブレーキホース、ショックはノーマルです スペーサー取り付け時はホースの寸が足りないのでキャリパーを外して作業したので大丈夫です。 クロカンする予定は無いので（汗・・・）ショック、ホースはノーマルのままのつもりです ホーシンクはショックの長さ以上には下がらない筈ですからノーマルホースで大丈夫だと思います。 コメントありがとうございます。 |
2011/05/19 21:24:33 遅コメです。 私もノーマルの時、前下がりが嫌でフロントのみコイルスペーサーを入れてました。 やっぱりオフロードカーは前上がりでワイルドでなきゃ（＾＾； | コメントへの返答 2011/05/19 22:57:41 はじめまして。 全く同感です、 元々ＪＢ23のスタイル、面構えがおとなしい上に前下がりでは４輪駆動車として物足りませんから迫力が・・・ オフロードカーは前上がり！ですね。 コメントありがとうございます。 |