こんばんは

今回は、ダイハツアトレーカスタムのエンジンオイル漏れの修理事例を紹介します。



年式Ｈ11年　　型式ＧＤ-Ｓ220Ｖ　　ＥＦ-ＶＥエンジン　　走行距離99,733ｋｍ

ブログを見てご入庫いただきました。Ｓ様ありがとうございます。


エンジンオイルの漏れを見てほしいということですが、エンジンとミッションの中間くらいにエンジンオイルが垂れているようです。

リフトアップして調べてみると　






上はトランスミッションの左側の画像です。

軽のバンタイプは、エンジンとミッションが縦に並んでいるので後輪駆動になります。

スペースも広いので、乗用タイプ（ワゴンR･ムーブなど）より作業がしやすいです。






ミッション右側の画像です。シフトワイヤー（コントロールケーブル）とセルモーターを外したところです。

コントロールシャフトレバーが動くとレンジが切り替わります。（P→R→D→L）

ところで、エンジンオイルが垂れて来ていた箇所は黄色い円内。

この箇所に流れてくる場合は、ミッションを外してエンジンの後ろ側に付いているクランクシャフトのリヤオイルシールから漏れているケースが多いです。

ミッション内からオイルがにじんできていることを確認してトランスミッションを取り外します。






降ろしたミッションです






エンジン側の画像です。

これがクランクシャフトのリヤオイルシールです。

クランクシャフトのフロントオイルシールは、タイミングベルトを交換するときに一緒に交換するのですが、リヤクランクシャフトオイルシールは、こういったケースや、トランスミッションにトラブルで降ろす際についでに交換するくらいしかないです。





外したクランクシャフトリヤオイルシールです。

かなり劣化して、弾力が無くなり硬化していました。






新しいオイルシールです。弾力性があります。

交換してオイル漏れも無くなりました。


また、S様はこれから車を使う機会が増えるのでしっかりめに整備したいそうだったので・・・

ダイハツ車でよく壊れやすいヒータージョイントパイプが交換されていないようだったので交換しました。






交換したあとの画像です。

新しいパイプ（黒い→の箇所）は、スチール製になっているので、銀色です。






古いパイプは、壊れやすいプラスチック製で黒色です。

かなり壊れやすいので、『パイプが黒いなら交換』と判断してもいいかと思います。

１箇所は弱っていて外すときに割れてしまいました。

ヒータージョイントパイプにくわしい過去記事はコチラから


その他には




スパークプラグを交換したことが無かったようなので、高性能のイリジウムプラグをおすすめして交換しました。





このエンジン、ダイレクトイグニッション点火方式で、プラグを交換する際にコイルを外すのですが、






ダイレクトコイルに亀裂が入っていました。

１個１万円くらいするし、現在の時点ではエンジン不調も無いのでそのまま使用しました。







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