車のリフトアップですが素人です。仮に2インチ上げるとした場合、コイル2インチ...

単純に2インチ＝50.8ミリ 約5センチアップすることになりますね。

ｼｮｯｸの有効ストロークが仮に30センチとしましょう。この場合全長ではなく伸び縮みする部分のことで、その部分が完全に伸びてるところから縮みきるまで30センチと言う意味です。

車をｼﾞｬｯｷアップした状態を思い浮かべてください。ｺｲﾙもｼｮｯｸも目一杯伸びきっていますよね？
そこから下ろしていくと徐々に両方が縮まっていき、一定の場所でｺｲﾙが車体を支えてそこより縮まなくなり車高を維持しますよね。

このｺｲﾙを2インチ（約5センチ）高い位置で車高を維持するように交換すると言う事なんです。

なので、仮に有効30センチのｼｮｯｸで、純正だと10センチ縮んで車高を維持したとしましょう。
20センチ沈み側に、10センチ伸び側にストロークの余裕を残したと言うことが言えますね。

これをｺｲﾙのみで5センチアップすると、縮み側に25センチ、伸び側に5センチストロークの余裕が出来る事になります。

車体が傾いて片側が沈んだり、何かを乗り越える為に車輪が持ち上がって足が縮んだりする場合は全く問題も無く、むしろ沢山動いてくれます。

一方、上下にうねった道では、車体が沈んだ後にバネの力で戻るとき、一度伸びてから通常の車高に戻りますよね。
そのとき伸び側にストロークがないと、乗り心地は悪化しますし、フワンとした感じでの走破性はなくなり、伸び側でガツガツした感じにはなります。

これはｺｲﾙのみで車高を上げていけば仕方の無い現象で、上げれば上げるほど現れるのは理解できますよね？

車種にもよりますので一概には言えませんが2インチ程度であれば、気にしないのであればさほど問題ありませんし、ｼｮｯｸを同時に交換する意味を解説するとストロークの関係上はそうなるということです。

あとはｼｮｯｸは伸び側の力に対して抵抗していますので、車体が沢山沈んでからバネの力で伸びていくときに、ビョーンと一気に伸びないように、ふわっと伸ばすため付いているので、ｺｲﾙを交換してバネの力が強くなった分、逆方向に働くショックも強いものに交換するといった、両方の意味があります。

分かりやすく説明するのに用語等を省きましたので、長々となってしまいました。すみません。

補足です＝メーカーにもよりますが、一般的に0インチであれば、有効ストロークの変更無く伸びるときの力を抑えることを強化した タイプ。OOインチ用と表記があるものは、有効ストロークも表記分増してあると理解して宜しいかと。

他の回答者様のご意見にもあるとおり、車種によっては足回りの構造上スペーサー等をｼｮｯｸのｱｯﾊﾟｰ（上側の取り付け部分）にかますことによって、擬似的にロングストロークのｼｮｯｸの効果を得るやり方もありますよ。
これを「ゲタをかます」と業界ではいいます。
この場合は、伸び側に対する抵抗力は無視しますがストロークは純正の状態の上下が確保されますよね。
結果、街乗り重視であれば問題はありませんが、あくまで擬似的なのもですので、悪路走行を意識すると走破性のある上下に沢山動く足回りは、決してなったことにはなりませんよ。