限定解除ML倉野さんのマシン。

車重はほぼZZRと同じなのだが、低重心設計 でまたがった時の重量感がかなり軽減されていて非常に良い。エンジンは さすが国内仕様、低回転からモリモリとトルク感があって乗りやすい。下 があれだけあるのに、回転の上昇とともにリニアに盛り上がって行く感じ が損なわれていないので、加速のときの気分は結構いい感じ。レスポンス も「ずぅうドーン」っという感じで速すぎず遅すぎず、たぶん運転してい て一番疲れない感じの盛り上がり方ではないかと思う。

ブレーキが良く効く。しかも、効きすぎない。さっすがブレンボ。って、 ブレンボの良さなんてそれまでしらなかったんだけどさ。あれが理想的な タッチと効き具合じゃないかと思う。

ユーターン旋回のときに予想よりも重心傾けられてなくて、行きたいライ ンよりすこし大回りになってしまった。たしかに低重心なんだなあ。そう と分かって乗ればくるくる旋回できるので、これは慣れれば全然問題ないっ しょ。

倉野さんも言ってたけどなんちゅーか、すげー乗りやすくて大型初心者に もおすすめって感じやね。「XJRがカッコ良くてええなあ」みたいに感じ る人はもちろん、明確に乗りたいのがないって人もこれにしとけば間違い はないし、もし自分にあってるバイクが全然違うタイプだとしてもなんと かなっちゃう懐の深さがあるっていう(なんだか軟弱な表現やな…)。ある 意味ホンダ的かも知れん。売れるわけだわ。ともかく、最初からオーリン ズとブレンボが付いてるなんて卑怯ですわ。ただ悲しいかな、全てが合格 点という雰囲気の中、オーリンズが目立つので、バイクは褒められずリア サスばかりが注目されるのがさみしいわあ、らしい(倉野さん談)。

限定解除ML小泉さんのマシン。通称ぶらっくばあど

これも軽く感じる。ってことはZZRが重く感じすぎって事か。

いやあ、いいですなあ、これ。さっすがV型。低回転からガリガリ加速す る。1500rpmとか2000rpmでもアクセルクイっと開けると一瞬の遅れもない 鬼のレスポンスでガイーンと押し出してくれる。限定解除MLの人達のマシ ンは駐車場の狭いスペースで乗り回していたんだけど、いろんなひとがい ろんなバイクを試乗する中ではこいつのスピードの乗りが一番良かった。

リアブレーキがちょいと効きすぎかなあ。ちょっとふんばるとすぐロック する。フロントはかなり効く、というレベルでまあちょうど良いかな。

しかしまあ、750ccなのにあんなに低速ガリガリあるんだもんV型ってええ わ。ZZ-R 1100よりは低速モリモリ、1200cc のXJRと感覚的には五分かな(当然ギア比を考慮 しての話ね)。レスポンスが鋭い分こっちのほうがおもろいかな。ホンダ さん、めっちゃ軽くして900ccにしたやつ出してください。

1997年10月12日g20#4で峠道を走った。 乗りやすい! 狙った通りのラインに、狙った通りのバンク角。なぜかわし のよりタイヤのグリップ感がある。コーナーを攻めても安心。でもなんか 快調に走ると中速域のトルクが足りない感じがした。追い越しのときは2 速ほどシフトダウンする必要があるな。VFR800に期待!

筑波大小波蔵 さんのマシン。

ついに念願のぼるち Type-II に乗ることができた!! 限定解除 MLの第一回ツーリング試乗会でも一番人 気、ぼるちType-Iと人気を二分していた。長い待ち行列の後(ウ ソ)、ようやく乗らせてもらったぼるちIIは期待を裏切らず軽快な乗り味 で、ちょっとブン回してクラッチをつないだらフロントが軽々と浮いた (小波蔵しゃんごめんなさい)。ハンドルの切れ角も自転車並で、バックし てるかと思うほど(大ウソ)。

いやでも、試乗会では誰が乗ってもいちばん生き生きと走り回ってたバイ クであった。これが20psってのが理解できん。むっちゃ完成されたバイク ですねん! カスタムベースのマシンとして人気があるらしいが、いじるや つの気が知れない。せいぜい、デザインに難のあるメットホルダーを取っ ちまうとか、白くて無愛想なナンバープレートの左下の角を折り曲げてフ リルを付けるぐらいにとどめるべき。

限定解除ML伊東さんのマシン。

伊東さんが「これ低いほう原チャ並にスカスカですよ」って言っていて、 まさかそれはあるまいと乗ってみたらほんとにスカスカだった ^^;。当時 の2ストってこんな感じだったのかあ。で、5000rpmくらいから9500rpmく らいまで引っ張ってみるとなんだかスムーズ&フラットって感じがし た。ってのは 88NSRみたいなのを想像したからか も知れないな。でも、10年以上経った2ストマシンであんだけスムーズに 吹け切るんだから大当たりエンジンだなあ。ステアリングが重かったので 発進時におよよだったが、コーナリングする時には逆に安定感が出る感じ がして悪くなかった。

でも燃費のこととか考えると、早く大型にしたほうがいいっすよ、伊東さ ん:-)

jo の行きつけのバイク屋、モトブロスの常連さんの かわべさんのマシン。

3000rpmまでは明らかにFireBladeよりトルクがない。でもZZ-R1100のようにスカスカという感じではなく それほど不満のないレベルである。マフラーが換えてあるので(KERKERと かいうやつだったかな?)サウンドが良く、クイッとスロットルをひねると いかにも「加速しとるでぇ～」という咆哮を上げる。3000rpmを超えた辺 りからのトルクの盛り上がりもサウンドを伴ってかなりの快感を与える。 さて、加速を計る。60～80km/h。約2.3秒。やはりFireBladeよ り遅い。80～100。ここは3000rpm以上なのでトルクが盛り上がって来ると ころ。速い、約1.7秒。60km/hから加速を始めた場合この盛り上がり感は かなり刺激が強いかも。アクセルレスポンスも、キュッと捻った直後に 「ンポワ～」と一気に来るのでダイレクト感があって気持良い。これは、 ガンガン回して楽しみたくなるマシンだなあ。

直線路を走ったのでコーナーがほとんどなく倒したときの感じは分からな かったが、走っているときは220kgの重さは感じない(当たり前か)。

さて、FireBladeに戻る。3000rpm以下はやはりこちらのほうが ある。でもそれより上はどうもスカスカに感じる。うーん、中型バイクの ようにも感じる。ショック。気を取り直して加速を計ってみる。60～80は 2秒。これはいつも通り。80～100、約1.5秒。あれれれ? ZX-9Rより速い? 頭の中でのカウントなので多少誤差があるとは思うが、少なくともZX-9R より遅くないことは確かである。いったいなぜだろう?

一つはサウンド。さそりはフルノーマルなの で排気音が非常に静かであるのにたいし、借りたZX-9Rは重低音が響く。 アクセル開度に応じてうなりを上げるためいかにも加速しているという気 分にさせられる。もう一つは、アクセルレスポンスの違い。ZX-9Rが「ン ポワ～」で0.5拍置いてガツンと加速が来るので強烈な加速を食らわせて いるような気にさせられる。一方FireBladeは「ぶぅワアァア～」 とそれほど強くはないが0拍目から加速がはじまり0.5拍後に始まる本加速 までをスムーズにつなぐのでドキドキ感が乏しく、自然と弱い加速と感じ てしまうのであろう。

官能に訴えるZX-9Rと数字で訴えるFireBladeといったところか。

HONDAの250ccスクーター。FORESIGHTがでたので影が薄くなってしまった。 一目見てホイールベースなげえなあってかんじ。自動的にクラッチがつな がるのが恐いのでビビりながらスロットルON。50のスクーターのようなガッ コン加速はしない安心設定になっている。そりゃそうだよな、250でガツ ンと行かれた日にゃあコケまくっているだろう。発進後スロットルを開け 続ける。あれあまり加速感無いなあ。うーん、中型時代自分のバイク乗っ てて信号で隣に並ぶFUSIONは異様に発進が速いように感じていたがそうで もないなあ、などと思ってメーターを見るとかなりのスピードが出ている。っ てたんにメーターを見るまでの時間が結構経っているからなのだが。それ にしてもスピード感が無い。ホイールベースが長く、フロントフォークも 結構寝ているの低速で曲がるときにちょっと切れ込む感じがある変わりに、 スピードを出しているときの直進安定度が高い。確かに楽だなあ。でもやっ ぱりスクーターって加速度を調整する幅が狭いのが難点だな。ちょっと恐 い。

ちなみにこのときは甥っ子を後ろに乗せて運転した。密着しないので乗せ てるって感じがしない。加速が弱めなのも手伝ってフル加速しても後ろは (子供なのに)平気らしい。親子ツーリングには持ってこいだと感じた。

限定解除MLメンバー野島さんのバイク。

もうこれは想像した通りドンピシャ。楽しいの一語。V型ながらTWINとい うことで極低速はパルス幅が広く少しギクシャクする。が3000rpmを越え た辺りから元気になって行くが、ガリガリしたトルクの塊という感じはし ない。トコトコというよりむしろトゥルルルという感じの軽い鼓動感で多 分振動による疲れも軽そう。倒し込みもまさに期待通りで、普段 FireBlade乗っている身でありながら「軽い」という風に感じた。 ハンドルが高い分軽い気分で倒せる。いきなり乗ったバイクでここまで楽 しめるのだから懐が深い。

限定解除MLメンバー川瀬さんのバイク。

いよいよHONDAの新フラッグシップXXに乗ることが出来た。スタンドを外 す。ずしり。久々に大型車格のバイクの取り回しをするのでかなり重く感 じた。でもZZ-R1100より威圧感が無いので重そうな印象は受けないのだが ちょこっとおっとっととなるとやっぱり重い。乗った日が暑くてジーンズ が汗でじとっとしていたのとシートのホールド感が強くて足を自由に伸ば せなかったのでちょっとバランスを崩しただけでも恐かったというのもあ る。でもまあZZ-Rよりは少し楽。

さて、乗ってみた。77kmしか走っていない慣らし期間中バイクなので通常 とは感覚が違うかも知れないのだが、最初に感じたのは低速トルクは十分。 スムーズだなあという感じ。ただ3000rpm以下はFireBladeかな。 いやもちろん実トルクはXXのほうがあるに決まってるが重い分まったりし た感じ。3000～3500rpmからギュイ～ンという感じにトルクがぐいぐい盛 り上がるのはっきりと分かった。HONDAのXXアナウンスのときに4000rpm付 近に一個目のトルクの山を意識的に作ったといっていたがまさにそんな感 じで街中をきびきび走るときにちょうど使う回転域なのでこの確かにこの トルク山は気分いいに違いない。倒し込みはしっとりとした感じだが、ど んな角度に倒しても安定感は変わらないのでコーナーもそれほど辛くはな さそう。このへんはZZ-R1100とは雲泥の差かな。ただ切り返しすると重さ そのままの感じでしっとりとした動作しか出来ない。タイトなワインディ ングはちょっと疲れちゃうだろうな。って大型二輪って普通そういうもん か。うーん、でも川瀬さん本人がいってたように乗り味にインパクトが無 いかも。乗り心地を楽しむよりも所有する満足感を楽しむバイクかなあ? 部品の一つ一つが高級なんだもの。

限定解除MLメンバー倉野さんのバイク。

さて、今度はワインディングでSuperBlackBirdにチャレンジ。今日は ジーンズも汗ばんでないので安心してまたがって発進。スムーズな加速し とるなあ。でもなんだかんだ言ってマシン自体は重いので最初のコーナー でちと不安。でも無事クリア。調子に乗ってペースをあげてブレーキング してコーナーに入る。おおっ、さそりと違っ てフロントブレーキ良く効く、あたぼう。しかも効きすぎない。ええかん じや。リアブレーキを踏む。あれ効かない。あまり効かない(がロックし にくいので気に入っている)さそりのリアブレーキよりも効かない。強く 踏み込むと、いきなり車体全体が沈む。これがCBSか。うーん、これは急 制動の時はいいけど、街中でチョンチョンと速度調整をしたいときとかは 思ったように制御できなくて疲れるかな。

さてコーナリング、倒せるかな。あなんか勝手に倒れて行く。これ、 切れ込むってのとは違う。バイクのほうで、「このぐらいのバンク角でい かがでっしゃろ」と誘導してくれている感じ。確かにマシンは重いが、こ れは、楽だ! 切り返しとか極端な低速コーナーが無ければ鼻歌混じりで走 れる。ただ、コーナー出口に向かってアクセルを開けると高いギアで低回 転なのにズンと押し出される感じがして慣れないとギクシャクする。 FireBladeより低速トルクあるんか?

計ってみよう。いつものトップギア60～80km/h加速。2.3～2.4秒。さ そり(2秒)より遅い。でもトルク感は分厚い。やはりレスポンスの問題か な。ZX-9Rと同じくらいの半呼吸の遅れでズウンとトルクが盛り上がるの で加・加速感が大きい。でもZX-9Rは一気にドカンと来るのに対しXXは微 小時間をスムーズにつなぐ感じ。しかし4000rpmに味付けしてある第一次 のトルク山はここでも効果的で、ワインディングをきびきび加速して走る ときにちょうどおいしいところを使える。

はっきり言おう、最高速アタックくらいしかとりえの無いZZ-R1100と は出来が違う。次元が違う。5年以上の設計の差は大きい。XXなら長距離 ツーリングもワインディングお遊びも、高速移動も高度の快適性をもって 楽しめる。しかも安全に、かつ速く。なに、そういうバイクはつまらない? わしはそうは思わん。扱いづらいバイクに乗っても扱いづらさを逃げ口上 にするのが関の山である。優れたバイクに乗って一切の言い訳を無くして 乗るほうがストイックでおもろいぞ。

限定解除MLメンバー有泉さんのバイク。

NSRに乗るのは何年ぶりだろう…。88に乗らせてもらった時以来だな。 乗らせてもらった直後にフル加速。88のトンガリ加速は消えてスムーズに 一瞬でパワーバンドに乗る。88のような恐怖感は皆無。8500rpmでピーク を迎えてその後はトルクが無くなってだらだらと回転が上がっていく感じ で、加速を奪われてちょっと前につんのめる感じがするがタコメーターは 一瞬で11000rpmを通過する。「せめて15000rpmくらいまで欲しいよ～」っ て感じ。

「やっぱ最近の2stは下からトルクあるなあ」と思いながら広場で180 度ターンをしたら加速が足りなくてインにコケそうになった ^^; で、そ のあとの交差点で、エンスト ^^;; か、乾式+強化クラッチなもんで…と 言い訳。やまじで普通のクラッチならゆとりを持って発進できると思うす。

6速ホールドのままだと追い越し加速も足りない。怒涛の4速落としで パオーン。懐かしいなあこの感じ。やっぱ5000rpmはキープしないと気分 良くないすな。さて、ワインディングじゃ。

なんちゅーか、さそりと全く同じ匂いの するバイクじゃな。乗り方がほぼ同じ。ただしコーナリングの最中でもヒ ラヒラとラインを変えることが簡単に出来て、それで改めて軽いんだなあ と気づく。あと、シートが低いので視点が地面が近くて、コケそうになっ てもなんとかなるやろという根拠lessな安心感があって攻めやすい。

ただパワーバンドに乗せないと十分な加速が出ないので必然的にロー かセカンドって事になる。でもパワーバンド近くだと2stといえどエンブ レでギクシャクしてしまうので高めのギアで入る、と出口の加速が鈍い。 うーん、難しい。

さらに、軽量NSRで得意とする低速コーナーだとローでさえパワーバン ドに入れられないので加速がトロい。おまけに乾式クラッチなので半クラ で調整することも出来ない。難しい。一体どないすりゃええねん。わしが 走るとちょー遅いぞこれ。ローorセカンドのパワーバンド手前の速度域で ピタリと曲がれるRのコーナーだけならわしにもできまーすな感じだが、 それ以外のコーナーはまるであかん。わしは叫びたくなった、

で、ふとおもったのだが、NSRで速く走れるやつならFireBlade だとそれ以上に速く走れるんちゃうけ? 中速以上ならコーナリング スピードは同じで行けるだろうし、低速ならコーナリング前半はNSRに譲 るもののその速度域だと加速がケタ違いに良いのでコーナー後半からさっ くりovertakeできる気がする。

峠ではNSRが速い、んではなくて、NSRに乗ってるやつが速い、である な。まああたりまえか。だからNSRに惚れているちみは安心して、 FireBladeやVTRや、GSX-R750に移行して良い。もっと速くなる ぞ。でも、わしみたいに貧乏だとコケたときのことを考えて安全運転にな る ^^; えなに、ちょー難しいのを速く走らせる楽しみがいい? うー、そ れは一理あるな。そういうちみは916を買いたまへ。

でどこがNSRのインプレなんだ。

限定解除MLメンバー福澤さんのバイク。

500ccシングルなんて初めて。シングルでもここまでくると必要十分な 加速をする。あでもスポーツバイクと比べちゃだめね。そういうバイクじゃ ないの。で、ぶーんと回してみる、鼓動感が意外に無くスススーと加速す る。加速を止めてシフトダウンすると「スパンッ」という軽快な音が響く。 決して耳障りでないうるさすぎない爽快な音。振動も気にならないから長 時間乗っていてもさほど苦痛ではなかろう。SRとかと比べるとショートス トロークなのでその辺おとなしいのだという話。

うむ、これ、乗るのが快感だね。ついついいろんなところにお出かけ したくなる。GBなんてわししらんかったす、よう見付けましたなあ。ええ 買いもんしましたな! また乗らせてねん。

限定解除MLメンバー遠藤さんのバイク。

どっかり直立ポジション。思わず試験車両を思い出してレバー4本握り したくなる。足着きもばっちりで取り回しが軽い。でも腰が完璧に垂直で 全ての重力が腰に集中するから長時間乗ったら腰にダメージがたまりそう だな、わし苦手。

フロントサスがふわふわ。だからブレーキの遅れる感じがするんでしょ う、きっと。でもTRXのボヨンボヨン感よりええと思うですだ。加速は、 うーん、トルクが無いなあ。恒例、トップギア60～80km/h加速、2.7秒。 レスポンスもダルでトルクの盛り上がる感じも皆無。あれえ750ってこん なものなのか…、いや、 ZXR750 はずしっと加速 したからZEPHYRはそういう味付けなのだろう。ローでフル加速。あっとい う間に吹け上がってレッドゾーンまでまっすぐ。これ、ローが軽すぎるよ うな気がする。60km/hくらいまでしか出てないからVFR400R(NC30)より伸 びないやん。てことは遠藤さんの前のマシンCBR400RR(わし乗ったこと無 い)とあまり変わらんのとちゃいます??

直線しか走らなかったのでコーナリングは分からんかったす。エンジ ンだけで評価しちゃうとどうしても辛口になっちゃうすな。スタイルに惚 れて選ばないと痛い目に遭うと思うす。

クラッチミートの時のトルクがものすごくある。が、先が伸びない… あれれ? 引っ張ってもパワーバンドらしきものが見当たらない。前オーナー が女性だったということで多少高回転域が鈍っているのかもしれない。ポ ジションがuprightなのでコーナーでバンクさせるのが恐かった。うーん ちょっと消化不良。

限定解除ML三川さんのバイク。

ZEPHYR750とえらい違いや。サスもフワフワって感じじゃないし。で、 ちとモノが古いので結構ハンドリングとかに難があった。コーナリングす るときに狙った角度にハンドルが切れなくて、突然切れ込むような感じが したりして密かに曲がりづらい。うーむ、さすがにこれは個体差だろうな あ。

で、エンジン。ト、トルクが無いよこれ。って良く見たら5速(トップ) 2000rpmで60km/hと随分ハイギアード。とりあえずいつもの60～80km/h加 速。5速で3.1秒、うーん、追い越し加速にならんすなあ。でもギアが高い (変速比が小さい)からじゃな。4速で60～80、2.7秒。あれれ。3速だと1.8 秒。うーん、ちょっと辛いっすねこれ。4000～5000rpmあたりからグウー ンとトルクが出て来るけどギアが高いのでその辺を使うのって結構しんど い。

でも、音はかっちょええすな。スタイリングも昔っぽくてその手の人 には痺れるんではなかろうか。てことで、これかっちょよさで選ぶべきバ イクだと勝手に思ったす。ZEPHYRシリーズとしては750に軍配を上げちゃ いますわし。すまんすー。

一緒にきまっとるがな! のはずなのだが、微妙に違うところが。まず、 クラッチが重い! よくあれで左手痛くなりませんねえ。慣れなのかな。ま あこれはいいとして

「もっとアクセル開けろ～!」

国道360号天生峠で異様に速かったので乗らせてもらった。どんなにチュー ンしてあるのだろうと思って乗ったのだが、極めてノーマルだった…。がー ん! 要するに乗ってる人が異様に速いと言うことであった。そんだけ:-)

限定解除ML甲斐さんのバイク。

発進。おおお、力強い! 400とは思えぬ分厚いトルク。エンストなど考 えられない。わくわくしつつそのまま引っ張ってみるとトルクが先細り。 う、なんかXJR400Rのようなフィーリング。でも 新車だけあって吹けが良かった。

コーナリングはどうかというとXX的。曲がりたい Rに合わせて適当にバンク角をバイクの方で設定してくれているようなイー ジーな感じ。ヒラヒラではなくしっとり。しかも前傾に慣れているわしが 乗っても直立姿勢による倒し込みの違和感は全く無い。ほほう。これは、 ワインディング走りやすいかも。

エンジンかかんねーよー! 難しすぎ。500ccシングルのキックは思った より軽いと思ったがそれだけじゃあかからん。ケッチンは無いと言われた にもかかわらずやっぱり恐いのでどうしても全力を出せない。でもなんと かコツが分かって来てかけられるようになった。でも、信号でエンストし たら自爆だな。

で、乗ってみよう。かーるいなこれ。 調べた ら乾燥153kgだってね。そうは言ってもエンストが恐いので超慎重に クラッチをつなぐ。ブリブリブリって感じでものすごく力強く押し出して くれる。すげー。グッとアクセルを開ける。スパパパパパッ。

限定解除ML砂川君のバイク。

一言でいうとなめらか。全てにおいてなめらか。エンジンレ スポンスも、FireBladeほど急激ではないもののきわめてスムー ズ。圧倒的な加速感は無いが、400に乗っているときの「あともう少し欲 しい」とう辺りまでのパワーが備わっている感じで、まさに乗りこなして いる気分が味わえるのが良い。コーナリングもピタリと決まる。バンク角 を素直に設定できる点はXXと同じ系統だが、XXよりもずっと軽いのでコー ナリングが楽しい。ブレーキも理想的。FireBladeもこのくらい 効いてくれればなあ。唯一気になったのは、フロントスクリーンが低いこ と。

日本では余り見掛けないので、目立って良いぞ。

限定解除ML後藤田君のバイク。

1200ccのバイクなのに軽い。実際乾燥重量約200kgなのだが重心設定の おかげかもっと軽く感じる。かなりのアップハンドルで普通の人は乗りや すいんだろうけどわしは曲がり方が分からず恐かった。あとアッパーカウ ルはあるものの、ハンドルが左右に出すぎているので、手が寒かった…。

さて、発進。最大トルクが4000rpmで発生という強烈な低速トルクは期 待を裏切らなかった。しかも6速が60km/hで1900rpmしか回っていない超ロ ング! にもかかわらず、60～80km/hの中間加速が2.0秒とFireBlade (60km/hで2250rpm)と変わらない鋭さ。

でも、普段走るのは街中のほうが多いし、大型バイクだと5000rpm以上 回すことも滅多に無い。ワインディングや、超高速などをすてて、街中で の最高パフォーマンスを感じることのできる、極度の割り切りマシンだと 思う。SUZUKIじゃないと作れないね。

限定解除ML吉田君のバイク。

久しぶりの250ccマルチ。トルクスカスカじゃないかなあと思って乗っ たのだが、結構びっくり。確かに8000rpm以下は全くトルクが無かったの だが、10000rpm以上を使って走るとかなり行ける。大排気量車が快調に流 して走るくらいのペースなら着いて行けそう。かなり燃費悪くなりそうだ けど ^^;。

確かに取り回しも楽だし、2stほど気を遣わないから初心者にはいいか もしれん。でもちゃんと8000rpmを使わないとダメよんってかんじ。

山口さんのバイク。

世間では評価の低いリトラクタブルライトのカタナ。いやわし、この 形大好きなのじゃ。普通のカタナより好き。高校の頃の憧れのマシンだっ た。

跨って起こそうとしたら、ナナハンなのにめちゃめちゃ重い! エンジ ンを吹かすと、もっさりとした吹け上がり。やっぱ古いマシンだからトル ク無いんかなあと思って発進したらかなりトルクがあった。ZEPHYR750よ りも力強く加速する。走り出して曲がjろうとすると、ものすごい強いセル フステアでハンドルが切れすぎて起きてしまい、また寝る、を繰り返して 蛇行運転になってしまう程だった。こ、これは恐い! 形は大好きなのだが、 この乗りづらさはちょっとつらいかも。