さすがに自転車を降りると寒さが襲うので、都心を少し走りぬけ、予定通り横浜に15号線をつかって帰宅です。まだまだ30kmぐらいは残っているので、終了したわけではありません。 行きは1号線を使っていましたがアップダウンが比較的あるものの大動脈のせいか、信号が非常につながりが良く気持よく走れました。帰りは15号線を使いましたが、信号のつながりが悪いのか、かなり信号に止められた印象が多く、車の渋滞も多いです。信号の制御は、国土交通相所轄なのか警察所轄かわかりませんが、15号線はすこし出来が悪い国道の印象がありました。このような、ストップ＆ゴーに飽き飽きしたのか、途中ゆっくりしたくて「多摩サイ」に寄り道です。なんといっても信号がなく快適でした。途中でエネルギゼリーの休憩を取り、すこし元気回復です。 多摩サイも30日のこの時間に自転車族が我が物のように疾走している光景はなく、のんびり出来ました。
横浜天神橋でなんと50円単価の自販機がありました。びっくりしました。日本で最安値かもしれない・・・。（これ以下の値段があったら投稿くださいませ）
帰りは、横浜の手前の60km過ぎから自転車特有の疲れが出てきました。これは前半の飛ばし過ぎが原因だと思われます。やはり2週間に１度のツーリング回数では、最初は無意識に飛ばしてしまいます。このようなペース配分では後半疲れることは前から分かっていましたが、ここをキチンとコントロールしないといい結果は産まないようです。やはり無理なく一定のペースで走り抜けることがロングライドの基本です。（コンフォート系のクロスバイクだからではない！！）さて、2010年も終りになります。自転車データー・カラダデーターを纏めましょう。
①2010年自転車総括データー(丁度スポーツバイクを手に入れて1年となりました。）②2010年度最終カラダデーター：体重=72.0kg, BMI=20.6, 体脂肪率＝11.8%, 内脂肪率＝4%
大分駐在明けから半年以上経ちました。カミさんや周りからも言われていますが、体重は見事にコントロールを維持できています。自転車のペースはがくんと落ちましたが、毎日体重を測り、データーを記録する習慣、食生活でEmpty Foodを摂らないことが、大きな要因と思います。引き続き2011年も続けていきたいと思いますが、どうなることか？ またBLOGに公開します。
中年よろしく、いきなり難しい話になってしまいました。
いつもライディングといえばF85を引っ張り出して、走行距離が・・・平均速度が・・・・という話題が多かったのですが、我が部屋に鎮座しているクロスバイクで久しぶりにシティライドしました。BLOGにアップします。
（その４９）で、クロスバイクとロードバイクの比較をしています。更に本稿で、乗り方を書き連ねます。必要な方は読んでいただき、参考にしてください。
1. クロスバイクの整備・自転車用品について
昨夜、まじまじとクロスバイクを見ていましたが、目で見てネジは緩んでいるし、フレームは泥と油でベタベタ、チェーンのオイルが切れかかっておりました。一方的に息子に譲り渡したものですから、メンテが不十分だと怒る気もなく、さっさと自分で久しぶりにクロスバイクの整備をしました。
ほんの３０分ぐらいの作業で簡易的な整備ができましたが、思い立って部屋に、転がっている使わなくなった自転車用品の整理も始めました。
どちらかと言うとロードに付いていた自転車用品は、その後、軽量化・高性能化が理由で交換し、その外したものが転がっていただけで、クロスバイクに取り付ける作業を行いました。
(1) サドルバック及びパンク修理キットの取り付け
いままで、何故か携帯していませんでした。ロードには容量の大きなものを新規に買いました。
(2) リア赤色ランプの取付
これは、ソーラー給電の振動・夜間センサー付きの自動灯火のもので、比較的高価でした。自宅では操作していましたが、ロードバイクに数ヶ月取り付けていましたが、本当に走行中に点灯しているのか、どうかわかりませんでした。宮ケ瀬のトンネル内で停車してチェックしたら、全く働いていません。クレームするのも面倒だし、構造上自分で調整するわけにも行きませんでしたので、原始的な乾電池タイプに戻しました。安全が第1です。
(3) 携帯ポンプの取り付け
ロードバイクのポンプは小型で高圧高性能です。クロスバイクのタイヤの空気圧は５BARなので、本流用で全く問題なし。
(4) 自転車ロックの取付
かさばり過ぎなのでロードバイクから下ろしました。ロード用には手のひらで入るような大きさのロックを購入しました。
これだけですが、ドライバーとアーレンキーであっという間に終わりです。
自転車プロショップに行けば、これらの用品はほとんど定価で、品物もいいので非常に高価です。タイヤレバーなどは100円ショップのものと同じで、なぜか値段は4倍です。ジャージ・レーパン・ビンディングシューズ以外は、見切り品や相当品を探したり、極力ホームセンターや１００円ショップを流用し、コストを抑えないと趣味が長続きしません。
自転車用品は需要がまだまだなのでしょうか、売り手市場なのでしょう。
コンビニで自転車雑誌が置いている状況で初めて、ついに自転車も市民権を得られたと思っていいのですが、それまでは、このようなメーカーに競争意識のない、殿様商売が続くのかなと思います。
先日行ったプロショップで、探しているレインウエアーは、どう見てもビニールカッパの素材ですが、背中の丈が長くなっているのと、有名なメーカー品ですので、値段が５桁に近い４桁でした。空いた口がふさがりません。
それでも、ジャージとレーパン、シューズはメーカーの正規品は、経験上ですが効率よく走る上では絶対に必要なものです。これだけは「安物買いの銭失い」です。
廉価版と安全性・強度が同じレーシーなカーボン製ヘルメットに３～４万円をつぎ込むより、これらの品物を一気に買うべきだと思います。
見事にロードバイクの品々を流用したクロスバイクです。ロードを見慣れているせいか、新鮮に感じます。
フロントのチェーンガードだけは、オリジナル品が簡単に壊れました。
購入しましたが、確か５００円でオツリが来ました。
使ってみて、クロスでは最も成功した買い物です。
丁度本日２５日は、代休による休暇であり、小用をこなすため、久しぶりにクロスバイクを引っ張り出し、街中ツーリングを計画しました。１０月の頭にもクロスバイクで走りましたが、この時は20km未満でした。今回は40kmはいかないものの、鶴見まで往復すれば35kmは走れます。バスやJRを使えば、小一時間ほどかかる工程ですが、クロスバイクを使えば１時間かからないでしょう。天気も申し分ないし、ストレッチやパッド下着の儀式もなく、普段着で走り出します。
順調に新横浜を越えたところで、 鶴見川に入ります。さすがに平日の昼間です。自転車族はお目にかかりませんでしたが、鶴見川サイクリングロードの新横浜～河口だけは、道幅が５～６ｍあるでしょうか距離は10kmもないかと思いますが、唯一足が向くサイクリングロードです。
鶴見からの帰りもこのサイクリングロードを使いましたが、この日は最高温度が２７℃の強い南風で、補給もしていないカラダへの負荷が半端じゃありませんでした。サイクリングロードは５ｋｍも走らず向かい風が少ない一般道に逃げましたが、完全に有酸素運動を忘れ、踏み込みメインの無酸素運動の域に入ったのか、帰りは全く体のキレがなく、消耗しきったカラダで帰宅しました。
2-2. ロードバイクとクロスバイクの乗り方の違い・・・・
（１）ペダリングの違い
F85を手に入れてから半年以上経ちますが、ロードバイクに慣れてきて100kmを自分のものにしようとしています。
でも、クロスバイクで100km走れるか・・・・・？の問題には首を振るしかありません。まったくフラットペダルとビンディングペダルの操作が根本的に違います。（クロスバイクのトゥークリップを処分してしまったのは後悔です。）
フラットペダルは、全く引き足が使えないので、全てとは言いませんが推進力は踏み足が原動力になります。よってギアを軽くして回転数をあげようとしても結局、踏み込みを意識するようになります。ダンシングをすれば、腰がカクカク上下動をしている感覚で、この状態では間違いなく疲れます。たった35kmの距離で、ロードとは違う全く別の疲れが帰りは襲って来ました。
帰りはその理由を考えながら走りました。改めてビンディングペダルの効率性を考えさせられます。まずこれがロードバイクとの大きな違いです。そう考えてしまうと、ロードバイクは万人のスポーツ機材ではないような気がします。極めて幅が狭い所で快適であり、まったく無駄がないのです。
それに対して、万能なクロスバイクは、ツーリングもこなすし、ある意味フィットネスやダイエットの意味では非常に優れた機材だとも言えます。よってクロスバイクとロードバイクは同じカテゴリーでは考えたくないのが正直なところです。
でも、ロードバイクをクロスバイクと同系列、または発展形と考えるのは、２台とも所有しているからと結論づけるまで時間はかかりませんでした。
(2) 姿勢の違い
今回は35km程度でしたので姿勢の違いは明確に出ませんでした。ただし、前傾姿勢でないので今日みたいな向かい風が強い場合は、逃げ場がなく向かい風に耐えるには不自然な体勢で漕がなければなりません。 またクロスバイクは姿勢が１個なので、どうしてもカラダのどこかに負荷をかけて走っていることになります。私は腰痛持ちではありませんでしたが、大分で100km近くを走ったときは、どうしようもなく腰が痛かった経験が多くありました。なんとか、この痛みを回避すべく調べましたが、単純に疲労からくるもので片付けられました。対策としては、休憩中や乗車中のストレッチしかなかったことを思い出されます。
逆にロードでは、あれだけ前傾姿勢ですが、今までまったく腰痛は起こりません。理由は、逃げられる部分がドロップハンドルに４箇所あり、適度にそれを使っていれば（逃げていれば）筋肉や神経が疲労で萎縮することはないようです。
以上より、クロスバイクやロードバイク の経験が少ない方だと、ロードバイクの「強い前傾姿勢＝腰痛」と思われがちですが、クロスバイクの「逃げのないポジション＝腰痛」が正解です。
(3)ダイエット効果
以上より非常に短絡的ですが、ダイエット・フィットネスの意味ではクロスバイクに歩がありそうです。それだけカラダに対する負荷が大きい・・・・。ただし20~30kmの時間では少な過ぎであり、走ったことにはならない。
単に快適な走りを楽しんでいるだけだと思います。少なくとも経験上50~60kmを走れば、有酸素運動はできるし、ペダルを踏み込む無酸素運動もついてきますので、（ただし平均速度は20km/hを目標。16km/h以下は運動の意味がない。）ロードバイクに対して負荷は大きいと考えます。ただ、ここでスピードや長距離に開眼すれば、より快適なロードバイクの世界に入るのはきわめて自然です。ただしロードはF85もそうですが、65~70kgをベースに強度設計しているようです。やっぱり90kg以上あれば、まずはクロスバイクで体重を落とすことが必要であることを、ロードバイク買ってから知りました。（ロードバイクは徹底していますね！）
やはり、ロードバイクは長距離を、あくまでも効率的に疲れにくくした機材であり、体に対する負荷を最小限になるよう、深い経緯や歴史があるようです。やっぱり憧れで手に入れた以上、マスターできなくても初級者の域を卒業したいと願っていますが、はたしてどうなることやら・・・・・
環状2号線の新横浜方面の分岐点。分岐点の向こうは長い下り坂です。
①クロスバイクのときは、人がめったに歩かない左の歩道を30～35km/hで下ります。
②ロードバイクは右折し、下りの車道を55~60km/hで走ります。どっちが快適なのでしょうか？
「なぞかけ」みたいですが、こたえは人それぞれだと思います。
カラダデーター：体重=71.0kg 、BMI=20.35、体脂肪＝12.2%、内脂肪＝4%
サイクリングデーター：キョリ=35.2km 乗車時間=1Hr55Min、平均速度=18.5km/h、
EX=6.0、費カロリー＝847Kcal