リフトアップをするということ

Y６０は巨体です。
しかし巨体の割には車高が低いようなイデタチです。
ハイルーフとこれでもか！の段腹フェンダーがそう見せているのでしょうが、実際の運転席目線でもランクルの方が高いのです。
当時の技術の日産が設計段階で、なるべく重心を上げないこととクロカン車としての地上高を確保することの矛盾する２点を高い次元で実現したからに相違ないのですが、カネが尽きたか161ボディのお下がりボディとなったところで下膨れの台形フォルムとなってしまったのです。
しかも悪いことに（笑）太いタイヤをぶち込みたい販売現場の要求もあり、さらに後付けオーバーフェンダーで武装するというまるでメーカー純正チューニングカーのような風体となりました。

よって四駆にしてはどーにも安定が良過ぎる外見でして、ロングハイルーフに至ってはありゃシャコタンか？それとも外国の霊柩車か？と言われるような始末（笑）
もともと215の”か細い”タイヤを想定していたフェンダー内部も余裕はなく、7.5-16ですら良く出来た脚周りと相成ってクロカン時に縮めた時にはブリブリとタイヤを擦る音がしたものです。
なによりもロングはそのウスラ長いホイルベースが厳しい（楽しい）地形に突撃することを頑なに拒んでおります。

なので、本気で走るヒトにも外見重視のヒトにも車高アップは「当たり前」のこととして捉えられているようなトコロもあり、かくいうワタシも２インチUP+255/85Ｒ16という仕様に落ち付きつつあります。

以前はノーマルサス+50mmスペーサーで車高を上げておりました。ワタシはコイルとシャシに挟むモノだからスペーサーと言いますけど、一般的には「ソーサー」で通るシロモノです。


スタビを前後撤去（解除ではありません）していたので一般路ではフラツイていましたが、そんなにビビるほどではなかったです。
オフでもノーマルの当たり具合なので乗り易くて、ちょい長めプロコンプショックとの組み合わせで、動けなくなるまではソツなく走るという感じ。

しかし車輪を浮かせた時にはリアが何となく気持ちが悪い感じがしたものです。
当初は伸びきった側のスペーサーが外れそうになってるからかな？とか思っていたのですが、ショックが千切れるか外れない限りそれはありません。

その原因は縮み側にありまして、バネがスペーサーとの間で腸捻転のように曲がりネジレ、今にも脱走しそうなほどに異様な姿に変形していたのです。
成程、これではちゃんとレートが出なくてなんだかムニュッとした感触になるはずです。
しかしまだフェンダー内部にタイヤが擦れるまでは余裕がありますので、バンプラバーで規制するのは勿体ない感じなのです。

そこで不安の残るスペーサーはやめて、同じ長さになるようにカンサス（４x４エンジニアリング謹製カントリーサスペンション）を加工して取付けています。
実はコレもちょん切ったダケではないんですが（笑）

確かにカンサスでも縮めた時にはシャシとホーシングの間で腸捻転にはなっておりますが、スペーサー使用時よりはずっと安心な光景になりました。
またノーマルサスのような盛り上がり地形に対してスコッと素直に入り込むような感触はスポイルされてしまいましたけど、ちょっとスピードに乗せた時の不安定な挙動は解消され、トライアル的な切れの良さが出てきました。
もちろん元からそんなに高いレートではないので、全体重をかけての４Lアイドリング走行でも問題なく追従してくれます。

心配された一般路でのフラツキもノーマル+スペーサーよりもずっとシャキッとしています。なのでスタビも復旧せず（爆）。
峠道などのワイディングでは相変わらずロールは派手にしますけど、ヤバくて40km/h以下しか走れないって事はありません。

スペーサー（ソーサー）は路上使用のためだけであれば問題はありません。ノーマルの乗り心地を確保しつつ車高アップ、大径タイヤ装着可能で四駆らしい外観に比較的安価な費用で変身できます。
ただ、シャシとバネの間に固定しないモノを挟み込んでるとゆー自覚は必要ですし、ノーマルよりもバネが外れる可能性がある点だけはココロのどこかに留めておいた方がいいかもしれませんね。


見た目やっぱりワイロクロングはこの車高だ！ってのは２～３インチアップですよね。これに外径850程度のタイヤを履かせれば、助長にみえたホイルベースもバランスよく映るってもんです。
この程度なればロッド関係の補正も必要ありませんし、走り的にも問題はありません。

しかし皆さん、一般路でも高速でも、オフで伸ばしても縮めても、ジオメトリも抵抗も燃費もな～んにも問題ないのは、「ノーマル」なんですよ～（笑）

ああ、あの日に帰りたい、、、とはイマサラ思いませんけど（爆）