購入から8ヵ月経過。
夏に行った四国ツーリングで走行距離は倍になり2300kmを越え、新車の輝きもあせてきた頃です。

2月の末に注文してから待ちに待ったベルリンガー製キャリパーが、おフランスからやっと来た。
フランスの暴動で混乱していたとは言うけれど、いいわけにしか聞こえません。
イタリアやフランスなどの欧州諸国は仕事がいい加減です、納期なんて気にしないし・・
ドイツは日本人と同じ気質を持っているようで真面目な人が多いように思えます。

やっと届いたブツ↓

↑ベルリンガーは航空機のブレーキシステムなどで有名なメーカーです。
キャリパーサポートが不要な専用キャリパーとなっており、Dトラには XR400やDR-Z400、KX250向けとしてラインナップされている対向4ポットキャリパー「4XR」がポン付けできます。

アルミ削りだしの高級感溢れる逸品です。
究極の盆栽アイテムですな。

ブレーキパッドはZZR-1100などのトキコ4POT用と同じものなので消耗したときも各メーカーの製品を選びたい放題！

んで、対するブレーキローターは・・・

↑ブレーキング STX72D

一般的にはブレーキングOEMのダートフリーク製ストリートウェーブキットを使うところですが、こちらもこだわります。

ストリート用より若干厚みがあり、スリットのパターンが違います。

本来ベルリンガーのキャリパーは同じくベルリンガー製の310Φディスクと組み合わせることが前提となっていますが、320Φも絶妙なクリアランスで取り付けできます。

じゃ、さっそく取り付けましょう！！

↑リフトアップしてフロントタイヤを外します。

タイヤを外したら、ディスクの交換と、キャリパーの取り付け。

この程度の作業ならさほど時間は掛かりません。

しかし、ブレーキホースの長さが判らなかったので、フィッティングは後日済ませました。

取り付け完了！！

↑150cmのステンメッシュでフィッティング。
微妙な取り回しに・・・

バンジョーもステンにしました。

ホースの被覆が摩耗しないようにスパイラルチューブでぐるぐる巻きにしてあります。

さすがに320Φの大径ディスクと4POTキャリパーの効果は絶大です。
指2本でジャックナイフ出来そうなかんじ。

高速時はレバーの入力にリニアな反応で、コントロールしやすくなりましたが、極低速時（例えば渋滞で10km/h以下など）はちょっと握っただけでガッツンと効くので少々扱いづらくなってしまいました。

本来この4POTキャリパーには12mmのマスターが適正なのですが、12mmにするとこの現象が顕著に表れそうな気がするので、当面 Dトラ純正11mmマスターシリンダーと組み合わせて試してみたいと思います。
ちょっと11mmじゃ柔らかすぎるのだけど・・・

制動力が上がったら、サスペンションの沈み込みが気になるようになってしまいました。
パニックブレーキ時にうっかり強く握るとヤバイかも・・。

購入から5ヵ月経過。
めでたく走行距離は1000kmを越えました。
一通りイヂってしまって、しばらく更新してませんでした、飽きてきたのかなｗ

いままでライダーの外見、正確に似つかわしくない渋谷系盆栽仕様のカスタムばかりしていましたが、実用的なカスタムをはじめてしてみました。

↑ライディングスポット製のリアキャリアです。
KSRでもライスポ製のキャリアは使い勝手が良く、定番的な存在。

実は以前のモデルをオークションで購入していましたが、いつの間にかモデルチェンジされ積載面が広くなり、塗装は黒色に。

今年の夏期休暇を利用して、四国を一周するロングツーリングに行く予定なので、実用第一の格好悪いキャリアを付けたのでした。

んで、最初に積載したのは・・・

←米５ｋｇ

　ん～ 生活感が漂うなぁ。
　じつに実用的ｗ

大枚はたいて買ったBEETのチタンフルエキですが、サイズがデカすぎて
ナンバープレートに干渉してしまうため、一時的に純正フェンダーに戻していました。

やるか？やってしまうのか？　もう後戻りは出来ないぞ？ｗ

あぁ～　分解！↓

←ドリルでぐりぐりリベットを揉んで
　分解に取りかかります。

　なにげにステンリベットが使用されて
　いるため少々大変だった・・・

　インナーパイプにスチールウールと
　グラスウールを巻き付けた単純な
　構造でした。

←内部はこんな構造。
　インナーパイプ中央部の一段太くなった
　部分で、若干オフセットされています。

　とはいえ、入り口から出口までほぼ
　ストレートに覗けますｗ

　チタンって金鋸で切れるのか？

←あっと言う間に切断後・・・。
　あ～あ。やっちゃったｗ

　あらかじめ計測しておいたナンバーに
　当たらないサイズに切りつめました。

　チタンのアウターは金鋸でサクサク
　切断出来た・・ｗ
　もちろん治具は作ったけど。

　むしろリベット穴を開ける方が大変。
　ドリルの刃が滑ってしまうため、ぜんぜん
　刃が立たない。


インナーチューブは口金部分を切りつめ、再溶接。
溶接初挑戦でしたが、なかなかアークが飛ばずに苦労しました。
溶接棒が母材にくっつくし、遮光面で溶接部分は見えないし・・・。

↑んで完成！
後のメンテナンスを考え、アルミリベットで組み立てました。
JMCAのプレートも新たな位置にリベット止めしましたｗ

↑さっそく実車に取り付けてみましょう。
測ったようにピッタリですね！（測ったんだって）
絶妙なクリアランスでナンバーとの干渉を避けることが出来ました。
音量は切断前とさほど変わりません。
短くなった分キレの良い音になった感じがします。

ちなみに６ｃｍ切断しました・・・。
長さを値段に換算したら9000円分ぐらいを切ったことになるなｗ

大枚はたいてカスタムの定番である、マフラー交換をしました。

BEET工業製「N-Motared フルエキゾースト Ti / Ti 」をチョイス！
メーカー在庫切れらしく注文から1ヶ月程度でやっと納品。
届いた箱を持ち上げると異様に軽くておどろきました、
一瞬、「中身入ってんの」と疑いたくなるほど。

いままでのカスタムの中で、最も高いパーツ・オブ・ジ・イヤーにノミネートされるでしょうｗ

早速開梱！↓

ん～、チタンエキパイの焼け色が素敵！

素敵モード発動は程々にして、部品のチェックをします。

説明書を取り出しパーツを照合、特に問題なし。

部品がグループごとに小分けされていて、非常に
わかりやすい梱包になっています。
タミヤのラジコンみたいｗ

↑んで、さっそく仮組、しかしデカいマフラーだな。

さすが名門メーカーだけあって、接続部の精度
などは一分の狂いもありません。

マフラー本体の色は保護シートの色です。

BEETではグリーンチタン・ブルーチタンの製品（同額）が
存在しますが、あまり青だの緑だのに輝いたマフラーは、
野暮っぽいのでスタンダードな灰色です。
少しずつ焼けていく過程を楽しみましょう。

・・・って、焼けるのか？

↑マニュアル通りに組み付けて、1時間程度で作業終了。
同時にKLEENのキャンセルも行いました。

困ったことに、マフラー本体がデカいためフェンダーレスキットに付けたナンバープレートと干渉してしまいました。
購入前から予感していたのですが、思ったとおりになってしまった・・・orz

↑しかたないので、一旦ノーマルフェンダーに戻しておきました。
フェンダーレスにするための対策を考えねば・・・。

　・　ナンバーをかち上げる　→　ナンバーが水平になっちゃうよ DQNクサイので却下。
　・　干渉しないフェンダーレスキットを探す。　→　物理的に無理っぽい。
　・　マフラーをぶった切る　→　一番現実的かも、音が大きくなりそうだけど。

だれか良い知恵かして・・・。

2か月ほど経過しました。

現在の走行距離350ｋmていど。
今のところ転かすこともなく、楽しく乗っています。

ところが、ふとクラッチカバーを見ると、キズが付いてた・・・

ちょうど靴の金具が当たる位置なので、削れてしまった様子・・orz

左側も削れてた・・・↓

スタータートルクリミッターのカバーが削れて、地金が見えてます。

あぁ～新車なのに。

形あるものいつかは壊れたり汚れたりすることは当たり前だとわかっていても、やっぱりショックはでかいｗ

↑んで、東雲ライコランドで対策部品買ってきました。

ワークスコネクションのフレームガードキットです。
これで、フレーム本体にキズが付くのは防げるでしょう。

ロッカーアームのピボットシャフトを抜かないと取り付けできないのがめんどくさい。

とはいえ比較的簡単に取り付けできました。

↑フレームガード取り付け完了

フレームガードで覆えない、クラッチカバーや、スタータートルクリミッターのカバーには
建材用の滑り止めテープを貼りました。

サンドペーパーのような表面は、ホールド性をアップしてくれます。

↑ついでにナンバープレート周りを強化。

K's meet 2006で手に入れた、ナンバーベースと、リフレクターステーを装着。

フェンダーレスにすると、マフラーからの排気が直接ナンバーに当たり、金属疲労でポッキリ折れちゃいそうなので、ベースを付けました。

あとは遵法精神に則り、リフレクターを装着。
せっかくスッキリしたリア周りが台無しですが、安全第一な方向で。

ちなみにナンバーベースと、リフレクターステーは合計500円。
リフレクタは純正フェンダーから外したもの。