ＳＧ　メンテナンス＆ＤＩＹ＜足回り＞

今回用意した、ＳＧ用の１インチ（２５ミリ）

リアコイルスペーサー。

リアコイルのアッパーブラケットと、フレームの間に取り付けることで、車体を２５ミリＵＰすることが出来る。

鉄製の自作品で、オークションで入手。

（未使用品）取り付けボルトは別途必要。

準備

後輪をジャッキアップしますので、前輪に輪止めを噛ませます。

後輪をジャッキアップする前に、ホイールナットを軽く緩めておくと作業がしやすいです。

作業手順

■リアデフにフロアジャッキを掛けて、ジャッキアップし、リアのロアアーム前側にウマを掛けます。（今回の作業では、リアのホーシングにウマを掛けてはいけません）

■ウマに掛けたら、タイヤを外します。

■できれば、先に、スタビリンクと、ロアアームに固定しているブレーキホースの固定ボルトを外しておいたほうが、あとの作業が楽にできます。

■ロアアームの後ろ側のボルトを外します。工具は２４ミリ。ナットを緩めて、ボルトをハンマーで叩いて抜きます。

このとき、車載ジャッキなどで、ロアアームの下から押さえておいたほうが、作業は楽にできます。

但し、ボトルジャッキなどの、背の高いジャッキだと、あとで抜けなくなりますから、パンタグラフジャッキのような形状のほうが、作業性はいいかもしれません。

■左右の、ロアアームのボルトが外れたら、アームを一番下まで押し下げると、コイルが簡単に外れます。

※この時点で、先にブレーキホースの固定ボルトを緩めていなかった場合には、ブレーキホースがいっぱいに引っ張られてしまうので、注意が必要です。

今回は、後から気がつきましたので、この時点で、スタビリンクと、ブレーキホースの固定ボルトを外しました。

使用工具は、スタビリンクは１４ミリ、ブレーキホースの固定ボルトは１２ミリの工具で外すことができます。

◎通常、この時点までは、それほど難しい作業ではないのですが、今回は、右側のリアスタビリンクを外す際に、ボルトが固着していたために、誤ってボルトを折ってしまいました。

仕方がなく、ここで作業を中断して、折れたボルトの削除作業に取り掛かります。ボルトはＭ１０のＰ1.25ですから、ドリルで９ミリ程度までさらっていきます。

それから、タップでねじ山を修正するために、タップを買いにホームセンターへ。

しばらく作業は中断してしまいました。

◎Ｍ１０P1.25のタップを買いに行って、戻ってきましたので、作業再開。

毎度のことですが、当初の作業予定に比べると、不慮のアクシデントのため、無駄な時間と労力を費やしています。

■リアコイルを外し、コイルのアッパーブラケットを外します。工具は１４ミり。左右、各３本のボルトで止まっています。こちらも、固着していそうな箇所がありましたので、慎重に、ボルトを折らないように気をつけて作業します。

緩んではいるものの、手応えの堅いボルトは、一気に回してしまうのではなく、少し回したら、すぐに逆方向に戻し、また緩め、すぐに戻す…　この繰り返しで緩めていくと、比較的、無事に外すことができます。

■アッパーブラケットが外れたら、ブラケットとフレームの間に、コイルスペーサーを挿入します。

ノーマルの状態では、Ｍ１０のボルトは、２５ミリですが、スペーサーを入れた分だけ、長いボルトに交換します。

今回は、２５ミリスペーサーなので、Ｍ１０ P1.25／50L　を用意しました。ねじ山のピッチは１．２５（細目）です。通常ホームセンターで売っているＭ１０は、ピッチが１．５（並目）が主流ですから、要注意。

新しいボルトに、平ワッシャーと、スプリングワッシャも必要です。

■鉄製のスペーサーですから、結構重たいのですが、取り付け自体は簡単。均等にボルトを締めていくだけです。

■コイルスペーサーが入ったら、リアコイルを元に戻して、ロアアームを復元します。

実は、この作業が一番面倒なのです。

■ジャッキで押し上げていっても、前後左右に位置がずれていて、すんなりとボルトを入れることができません。

デフ側、ロアアーム側に、それぞれジャッキを噛まして、高さを調整しながら、ボルト穴の位置を合わせていきます。デフ側に当てるジャッキの角度を微妙に調整しながら、位置を探りますが、この作業だけは、二人で作業した方が楽です。

■ロアアームを元通り復元したら、後の作業は、楽なはず。

ブレーキホースの固定ボルトを締め、スタビリンクを取り付けます。

■スタビリンクは、コイルスペーサーで上げた分だけ、高さを補正してやらないと、角度がついて、ブッシュが異常な潰れ方をしますので、ブロックのようなものを噛ましてやります。

今回使用したのは、Ｍ１６のナットと、数枚の平ワッシャ。２５ミリには、少し足りませんが、とりあえず良しとします。

◎問題は、この後に発生…　スタビリンクの取り付けボルトを１本折ってしまい、ドリルでさらって、タップでねじ山を修正しましたが、強度不足で、ボルトを締めこんでいくと、ねじ山を馬鹿にしてしまいました。

仕方がないので、フレーム側（上）からＭ８のボルトを挿入して、ナットで固定して、スタビリンクの下から、さらにナットで締めるという手法を取りました。幸い、ブロックのかわりにしようしたＭ１６のナットは、内側を軽く削ってやるだけで、Ｍ８のナットがちょうど納まったのでした。

■スタビリンクを取り付けたら、タイヤを装着して、ジャッキアップし、ウマを外して、ジャッキを下ろします。

タイヤを増し締めして、リアは終了。

■尚、ＬＳＰＶのスプリングにたるみがある場合は、若干調整します。長穴になっていますので、２５ミリ程度のリフトアップでは、ブロックを噛ませるほどのこともありません。

フロントの調整

■次に、リアが２５ミリ上がったので、フロントを、少しだけ、トーションバーを絞ってあげます。

もともと、尻下がりの対策として施工していますので、フロントの上げ幅は、１０ミリ程度でよいかと。

■フロントをジャッキアップして、タイヤは装着したままで作業可能です。

■トーションバーのダブルナットの下側を緩め、必要な量だけ絞っていきます。

■私のＳＧは、左側がへたり気味なので、左は若干多めに絞り上げて行きます。

適当なところで、一度ジャッキから下ろして、前後・左右の車高を確認します。少し走ってからのほうが、正確にわかるはずです。（※詳しくは、下記のリンクを参照。）

左右の傾きがある場合は、再度調整しますが、今回は、ほぼ平らでしたので、しばらく乗ってみて、不具合があれば、再調整したいと思います。

※このページを見て、ＤＩＹで足回りの整備をされ、万が一不具合が生じた場合、当方と致しましては、いかなる責任も負いかねますので、あくまで自己責任でお願い致します。