対潜哨戒機P-1とP-8

航続距離については他の回答者の方の仰るように作戦行動半径などである可能性が高いと考えられます。
同規模の機体で航続距離に違いがありすぎるので同一の算出方法でないことは確実であると言えます。


現時点で得られる情報を総合的に判断するとP-1の方が性能は上だと思います。

ただ、P-1とP-8では運用目的が若干違うと考えられます。

対潜機器に関しては日米で共同運用研究は行なっていますが、機器自体は双方とも独自開発されたものを積んでいます。
ただ、現在のP-3Cも日本は独自開発機器の搭載を進めており、アップデートされたアメリカの機体と同等の能力があるとも言われますから大きな差は無いと考えられます。

しかしP-8は磁気探知用のMADを効果が低いとして廃している一方で、P-1はこれまで通り取り付けています。

対潜機器のみではなく、それも含めたMPAとしての総合的な戦闘能力についてはP-1の方が上であると言えます。

P-1の最大の特徴はACDS(先進戦闘指揮システム)を搭載していることです。
これは人工知能を採用した情報処理を行なうことでオペレータのワークロード低減と同時に意思決定の迅速化を図ったシステムで、P-8には現在のところ同様のシステムの存在は確認できません。

また、P-8はベース機に双発機を選び、海軍型グローバルホークなどの無人機と共同運用させる事を考慮している事からも、単独での海洋哨戒能力にはさほど重きを置いていないようです。
P-1が4発機とし、機体の全周360度を監視できるフェイズドアレイレーダーを張り巡らせているのは単独の海洋哨戒での生存性を可能な限り高めているからです。

兵装についてはP-1が対艦ミサイルを8発も搭載できるのに対し、P-8はP-3と同じく4発搭載にとどまっています。
その代わり、P-8はSLAM-ERやJDAMといった対地攻撃兵器の搭載能力があることが特徴です。


これらを考えると、P-1は単独での対潜・対水上哨戒に重点を置いているのに対し、P-8は艦船・無人機とのデータリンクによって哨戒を行い、対地支援機としても活かせるように考えられた哨戒機だといえます。



機体自体は哨戒機向きな性能を追求して一から開発したP-1と、哨戒機向きでない飛行性能の旅客機を無理やり転用したP-8では機体性能が大分違います。

目的地に向かうまでの高速巡航は利点だといえますが、哨戒機は任務の都合上、低空・低速巡航を必要とします。
しかしP-8のベースとなったB.737 BBJは高高度・高速巡航によって航続距離を伸ばしたタイプです。

そのため開発は困難を極め、莫大な開発費用と期間を必要としました。
哨戒機はコスト削減のために民間機ベースであるべきだ、との固定化した考えから抜け出せずに無理な開発を進めて、結果的に裏目に出てしまったのだと言えます。

搭載レーダーなどでも、P-1の搭載するHPS-106はアクティブフェイズドアレイを採用して、機体の側面・後面にもアンテナを配置して全周警戒が可能なのに対し、P-8の搭載するAN/APY-10はAESAではあるものの、現行のP-3Cに搭載されているAN/APS-137の発展型に過ぎません。

操縦装置も、P-1は世界初の実用機でのフライバイライト採用機なのに対し、P-8はベース機の737がフライバイワイヤを採用していないため、おそらくフライバイワイヤですらありません。

ウエポンベイについては、P-1は機体自体を自由に設計にできたことにより機体重心位置に最適な場所と規模で設計されていますが、P-8の場合は737の構造上の制約により、ベイの大きさと位置も制約を受けています。

どうもP-8は運用思想が明確化されないままP-3の後継が必要だとして開発されたことが各部でちぐはぐな能力として現れてしまったのではないかと思います。


以上のことから、多少の運用概念の違いはあるものの、海洋・対潜哨戒機として考えた場合に総合的にはP-1の方が上だと考えられます。