サントラ　リフトアップサスの秘密。(^^)

え～と、リフトアップの説明なのですが実は作業中の画像がＰＣから消えてしまいまして・・。(^_^;)

現状での説明となります。

当方、４駆が大好きでこのサントラが来た時からリフトアップ化をたくらんでおりました。

しかし、サンバーにはリフトアップのパーツが販売しておらず、ショップに依頼するか、自分で製作するしかありませんでした。

当時、リフトアップのForest Auto Factory　さんからはハイゼット、エブリィのスプリングしか出ておりませんでした。

現在はサンバーも販売されており、もしリフトアップする前に販売されていたら買ってたでしょうね！ｗ

完成したのは去年の夏の長野オフ前。

その際にお披露目するはずが、当日になってサスを外す際に固着したナットをガンガン叩いた結果、経年劣化でサビが回り、朽ちていたラジエターパイプからの液漏れが発生。せっかく仕上げたサントラでしたがやもなくエブリィでの参加となりました。(+_+)

前置きが長くなりましたが、リフトアップ化にあたり、当方には色んな条件が付きまとってスムーズに事が運びませんでした。

条件とは

１　サントラは仕事用と兼ねていますので最大積載量を運べる様にしなければならない事。（画像の様に年に十数回、荷物を満載しております。）

２　毎日仕事で使っているのでサントラを修理以外で店に預ける事が出来ない。

３　予算がない。ｗ（これが一番のネックでした。）

４　父親も乗るのであまり無茶な改造は出来ない。

以上のような事があってほとんど不可能な状態でした。(^_^;)

ですが、ない頭で色々と考え、試行錯誤した結果が次の様な仕様で完成となりました！

　

まずフロント

ショック自体はノーマルです。しかし、ＴＴ２用のショックをかち込んでいます。ｗ

新品は高くて手が出ません。なのでオークションで低走行の良品を左右セットを格安で手に入れました！

最初についていたのはオイルがほとんど抜けきった状態で、せっかくなので一緒に交換しました。

問題のリフトアップの要のスプリングは色々考えて悩みましたが、手元にあったＤＡ６２Ｖ用のリアスプリングを入れました！

ジムニーやパジェロミニとか考えましたがジムニーは４ナンバーの幌でも最大積載量が２５０ｋｇ、パジェロミニは５ナンバーで却下。

スプリング外径も約１００ｍｍとピッタリ！全長もサンバーより約１００ｍｍ長かったです。

しかし、スプリングが細くなります。

取り付け際はスプリングの巻きの形状が違いますので完全には合いませんのでスプリングシートでガタつきは逃がしております。

サンバーの足は独立懸架の為、サスペンションアームが思ったほど下がらないのでこれが精一杯です。

無理するとドライブシャフトにも負担がかかり、ベアリングがダメになりそうです。

リア側。

リアも思ったほどアームが下がってくれないのと、いいスプリングが見当たらなかったので考えた結果、

ＴＴ２用の純正スプリング

ジムニー用２５ｍｍ樹脂製コイルスペーサー

を合わせてました。

コイルスペーサーを使うには加工が必要です。

シャーシに付いているスプリングの受け？が皿状になっている為、コイルスペーサーの角を合うように削り込みました。

あと、コイルスペーサーにスプリングを受ける溝が掘ってないのでそのまま装着するとズレが出る可能性があります。

で、間に純正のスプリングアッパーを入れてズレを防止しています。

１年乗っていますがズレはないです。

リアショックもフロント同様交換しました。

他社流用しようと思ったのですが、ＫＳ、ＫＶのショックの下側が特殊な形状なので無理なので仕方なく新品にしました。(T_T)

リアに入れた２５ｍｍコイルスペーサーです。

下側の赤丸の所の角を受けに合うように

これは５０ｍｍのコイルスペーサー。

ホントはこれを入れてもっと車高を上げたかったんですが、無理してベアリング等に負担をかけたくなかったのでやめまして。(^_^;)


最後にこの仕様のリフトアップについて。

乗り心地は

当方、あんまりいい車に乗った事が無いのと、普段からダンプ＆トラックに乗っているのでそれに比べれば全然いいです！当たり前ですが。ｗ

まぁ、スズキスポーツのローダウンサスを組んでるエブリィに乗っていますが、全然違和感ないと思えます。(^^♪

確かに段差ではガンっ！ときますが、全然耐えられる程です。

コーナーではロールが抑えられ、特に下りのコーナーでは今まで大減速しなければならなかったのが、ある程度のスピードでも突っ込めるようになりました！

運転がめちゃ楽しくなりました！(*^^)v

気になったのがスプリングがなじむまで「コンッ、コンッ」って言う音が発生していたことです。

今もたまにフロントのみですが音が出る事があります。スタビライザーが付いてるのでそこからだと思います。無理をさせているかもしれません。

あと、乗り降りがちょっと大変。レカロも付けていますのでサイドサポートが邪魔をしてＡピラーのグリップを持ちながら「よっこらっしょっ！」って乗らなくてはなりません。(^_^;)

当方のこのリフトアップ、誰もまねする人いないと思いますがやるなら確実にForest Auto Factory　さんのスプリングがいいと思います。回し者ではありません！ｗ

厳しい条件で考え出したので行き当たりばったりで適当なリフトアップです！(*^^)v