リジカラ装着！★マツダ フレア・クロスオーバー★
リジカラと進化剤ネタのオンパレードなので・・・ と言いながら
本日もリジカラのネタです！（笑
元々人気の高いアイテムですが、フェアのおかげでさらにネ！！
ネタが溜まらないように早めの更新をしないと・・・
本日のクルマは・・・
マツダ フレア・クロスオーバー！
ってどんなクルマ？ と思う人も多いのかな？
あまり聞いたことの無い車名ですよね～。
スズキ ハスラー のＯＥＭ車でした！
ワゴンＲとかはＯＥＭでマツダが売ってるのは知ってましたが、
ハスラーもＯＥＭしてるとは知りませんでした。
最近街でもよく見かけるようになりましたんで、けっこう売れてるんでしょうね。
ハデな色が多いんで余計に目立ちますもんね。
まずはフロントの装着ポイントです！
片側２ヶ所ずつの合計４ヶ所になりますね。
お馴染みのＦＦタイプのサブフレーム形状になっています。
このサブフレームをボディーに固定しているポイントに装着します。
いつもの横からビューです！
この角度から見れば装着ポイントがはっきりと確認できますね。
フロント用のリジカラは３種類で合計８ピース！
両側突起のタイプが２種類で４ピースと、
ザグリワッシャタイプが１種類で４ピースの構成になっています。
突起の大きさはどちらも割りと小さめなんですが、
リジカラ③は特に小さくなってますね。
まずは Ａ 部の図解です！
サブフレーム上側に両側突起のタイプを使い、下側はザグリワッシャタイプです。
両側突起のタイプですのでサブフレームの穴だけでなく、
ボディーのガイド穴にも突起がはまります。
いつものように上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
この状態っていうのは上向きの突起がボディーのガイド穴にはまっているんです。
下向きの突起もサブフレームの穴に掛かっていますので、
このままジャッキを上げていけばサブフレームは突起のテーパーに沿って上がり、
自然とセンター位置が出ることになるんです。
ただ４ヶ所ともをこの状態にするのにけっこう苦労するんですよね。
これがリジカラの作業に時間が掛かる理由なんです。
１ヶ所でもズレた状態で上げてしまうと突起がツブレてしまうことがあるんです。
なにしろリジカラはアルミ製で柔らかいですからね～。
今回もミスリルを施工していますよ！
現在はフェアの特典でサービスで施工していますからね！！
リジカラの装着ポイント周辺にミスリルを施工することで、
サブフレームやボディーの剛性が上がり締結強度が高まります。
するとリジカラ効果を増大させてくれることになるんです！
リジカラ装着時にはオススメの施工です。
続いて Ｂ 部の図解です！
ここも上側が両側突起でサブフレームの穴とボディーのガイド穴にはまる構造です。
突起が小さかったほうのリジカラを使うようになっています。
下側はこちらもザグリワッシャタイプですね。
こちらも上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
ただ突起が小さかったので狭いスペースでの作業になってしまいます。
スペースが広い状態で上向きの突起をボディーのガイド穴にはめてしまうと、
下向きの突起がサブフレームの穴から抜けちゃうんですよね。
そのためこれぐらいの狭さまでサブフレームを上げてからの作業になります。
もう少し突起を長くしてくれれば作業がラクになるんですけど・・・（笑
本締め後はボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ。
ボルト自体の強度が上がりますので、締結強度がさらにアップです！！
続いてはリアの装着ポイントです！
毎度お馴染みのトーションビーム式アクスルですね。
軽自動車からコンパクトカークラスまでＦＦ車の多くで採用されている方式です。
アクスルをボディーに固定している２ヶ所に装着します。
リア用のリジカラは２ピースになります。
このクルマ用はセンター部分に突起が出ていませんね。
そして本体の肉厚がけっこう厚めでかなりゴツイくなっています。
このタイプっていうことは・・・
リアの図解です！
ボディーの穴径とボルトの太さにあまり差が無く、スキマの無い構造なんです。
そのため突起が出ていないんですよね。
なにしろスキマがありませんので、突起のはまる所がありませんからね。
「やるな！マツダ！！ じゃ無かったスズキ！！」（笑
全くスキマが無いわけじゃないんですけどね。
それだとボルトが入らなくなりますので・・・（笑
ただリジカラの突起が入るほどのスキマは無いってことなんです。
突起が無い分肉厚を厚くしてボディーの補強板の役目を強化しているようです。
全体の径も大きくて補強範囲も広くしてありますね。
装着後の写真です！
もちろんリアにもミスリルを施工していますよ！！
本締め後はボルトの頭にもネ。
ここはブッシュが入っていますのでリフトアップした状態では本締めができません。
タイヤを接地させて１Ｇ状態にしてから本締めします。
リフトアップしたままで締めてしまうとブッシュが回転した状態で固定されます。
その状態でクルマを降ろすとブッシュにヨジレが出ちゃうんですよね。
なのでこのタイプのアクスルは１Ｇ状態での本締めが必須の作業になるんです。
本体がゴツイ理由のひとつと思われるのが・・・
固定部のボディーをプレスで折り返してある部分がわかりますかね？
リジカラの外周がその折り返しに接触するぐらいのカツカツの寸法なんです。
（ちょうど左下角の丸くなってる部分です。）
ここをボディーに接触させてさらに一体感を高めているんでしょうね。
リジカラの位置ズレ防止にもなりますしね。
軽自動車は元々シャーシの剛性が高くないことが多いので、
リジカラの効果も感じられやすい傾向にあるようです。
シャーシがしっかりすれば走りも変わりますからね！
この度はお買い上げありがとうございました。
岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
軽トラのタイヤ交換１本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・ＭＴなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤ＮＴ－１、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ＺＯＭＡも取扱っています。
http://www.auto-r.com/index.html
本日もリジカラのネタです！（笑
元々人気の高いアイテムですが、フェアのおかげでさらにネ！！
ネタが溜まらないように早めの更新をしないと・・・
本日のクルマは・・・
マツダ フレア・クロスオーバー！
ってどんなクルマ？ と思う人も多いのかな？
あまり聞いたことの無い車名ですよね～。
スズキ ハスラー のＯＥＭ車でした！
ワゴンＲとかはＯＥＭでマツダが売ってるのは知ってましたが、
ハスラーもＯＥＭしてるとは知りませんでした。
最近街でもよく見かけるようになりましたんで、けっこう売れてるんでしょうね。
ハデな色が多いんで余計に目立ちますもんね。
まずはフロントの装着ポイントです！
片側２ヶ所ずつの合計４ヶ所になりますね。
お馴染みのＦＦタイプのサブフレーム形状になっています。
このサブフレームをボディーに固定しているポイントに装着します。
いつもの横からビューです！
この角度から見れば装着ポイントがはっきりと確認できますね。
フロント用のリジカラは３種類で合計８ピース！
両側突起のタイプが２種類で４ピースと、
ザグリワッシャタイプが１種類で４ピースの構成になっています。
突起の大きさはどちらも割りと小さめなんですが、
リジカラ③は特に小さくなってますね。
まずは Ａ 部の図解です！
サブフレーム上側に両側突起のタイプを使い、下側はザグリワッシャタイプです。
両側突起のタイプですのでサブフレームの穴だけでなく、
ボディーのガイド穴にも突起がはまります。
いつものように上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
この状態っていうのは上向きの突起がボディーのガイド穴にはまっているんです。
下向きの突起もサブフレームの穴に掛かっていますので、
このままジャッキを上げていけばサブフレームは突起のテーパーに沿って上がり、
自然とセンター位置が出ることになるんです。
ただ４ヶ所ともをこの状態にするのにけっこう苦労するんですよね。
これがリジカラの作業に時間が掛かる理由なんです。
１ヶ所でもズレた状態で上げてしまうと突起がツブレてしまうことがあるんです。
なにしろリジカラはアルミ製で柔らかいですからね～。
今回もミスリルを施工していますよ！
現在はフェアの特典でサービスで施工していますからね！！
リジカラの装着ポイント周辺にミスリルを施工することで、
サブフレームやボディーの剛性が上がり締結強度が高まります。
するとリジカラ効果を増大させてくれることになるんです！
リジカラ装着時にはオススメの施工です。
続いて Ｂ 部の図解です！
ここも上側が両側突起でサブフレームの穴とボディーのガイド穴にはまる構造です。
突起が小さかったほうのリジカラを使うようになっています。
下側はこちらもザグリワッシャタイプですね。
こちらも上側のリジカラはボディーに貼り付いています。
ただ突起が小さかったので狭いスペースでの作業になってしまいます。
スペースが広い状態で上向きの突起をボディーのガイド穴にはめてしまうと、
下向きの突起がサブフレームの穴から抜けちゃうんですよね。
そのためこれぐらいの狭さまでサブフレームを上げてからの作業になります。
もう少し突起を長くしてくれれば作業がラクになるんですけど・・・（笑
本締め後はボルトの頭にもミスリルをヌリヌリ。
ボルト自体の強度が上がりますので、締結強度がさらにアップです！！
続いてはリアの装着ポイントです！
毎度お馴染みのトーションビーム式アクスルですね。
軽自動車からコンパクトカークラスまでＦＦ車の多くで採用されている方式です。
アクスルをボディーに固定している２ヶ所に装着します。
リア用のリジカラは２ピースになります。
このクルマ用はセンター部分に突起が出ていませんね。
そして本体の肉厚がけっこう厚めでかなりゴツイくなっています。
このタイプっていうことは・・・
リアの図解です！
ボディーの穴径とボルトの太さにあまり差が無く、スキマの無い構造なんです。
そのため突起が出ていないんですよね。
なにしろスキマがありませんので、突起のはまる所がありませんからね。
「やるな！マツダ！！ じゃ無かったスズキ！！」（笑
全くスキマが無いわけじゃないんですけどね。
それだとボルトが入らなくなりますので・・・（笑
ただリジカラの突起が入るほどのスキマは無いってことなんです。
突起が無い分肉厚を厚くしてボディーの補強板の役目を強化しているようです。
全体の径も大きくて補強範囲も広くしてありますね。
装着後の写真です！
もちろんリアにもミスリルを施工していますよ！！
本締め後はボルトの頭にもネ。
ここはブッシュが入っていますのでリフトアップした状態では本締めができません。
タイヤを接地させて１Ｇ状態にしてから本締めします。
リフトアップしたままで締めてしまうとブッシュが回転した状態で固定されます。
その状態でクルマを降ろすとブッシュにヨジレが出ちゃうんですよね。
なのでこのタイプのアクスルは１Ｇ状態での本締めが必須の作業になるんです。
本体がゴツイ理由のひとつと思われるのが・・・
固定部のボディーをプレスで折り返してある部分がわかりますかね？
リジカラの外周がその折り返しに接触するぐらいのカツカツの寸法なんです。
（ちょうど左下角の丸くなってる部分です。）
ここをボディーに接触させてさらに一体感を高めているんでしょうね。
リジカラの位置ズレ防止にもなりますしね。
軽自動車は元々シャーシの剛性が高くないことが多いので、
リジカラの効果も感じられやすい傾向にあるようです。
シャーシがしっかりすれば走りも変わりますからね！
この度はお買い上げありがとうございました。
岡山県倉敷市の「田舎のタイヤ屋さん」です。（笑
軽トラのタイヤ交換１本から、オイル交換・インチアップ・カーナビなどをはじめ
ドレスアップやローダウンもおまかせください。
ハードなチューニングやエンジン・ＭＴなどのオーバーホールもやってます。
車検・一般整備・鈑金修理・中古車販売もお気軽にご相談ください。
当店は進化剤のマイスター店です。
超進化剤ＮＴ－１、塗る進化剤ミスリル、冷却系進化剤ＺＯＭＡも取扱っています。
http://www.auto-r.com/index.html