エスティマの乗り心地を実際に確かめてきました！

1990年より誕生し、ミニバンの代名詞として君臨し続けるのがエスティマです。
キャッチコピーで卵を称するだけ有り、丸みを帯びた外観は威圧感がなく乗る人を選ばない為、幅広く支持を得ています。

車の乗り換えや新規購入でエスティマをリストアップしようとしている方も多いとは思います。
ではその乗り心地はいかがなものか？

今回は実際に試乗してきたレポートをお送りいたします。

発車時や加速時、直進時の乗り心地は抜群

まず車に乗り込む時ですが高身長の方は若干かがみこむ必要があります。
車高の位置が少し高く、ステップ位置も高めに設定されてるせいでしょう。
気をつけていないと頭をぶつけそうになります。

しかし乗り込んでみると車高の高さにより視界が広く、運転しやすいことがわかります。
またシートも硬すぎずほどよく体にフィットするので長く運転しても疲れそうにありません。

ハンドルを握ってふっと目を落とすとセンターにメーターがあるので視線移動も少なくてすみます。
ちょっとしたことですがこういう点だけでも精神的な部分を楽にしてくれます。

では実際に発車した時ですが、これほどの重量のミニバン果たして気持ちよく発車できるのか・・・
と少し心配しつつ軽くアクセルを踏み込んで行くと溜め込むような素振りやエンジンの唸りもなく、本当に重量の重い車なのかと思ってしまうほどにスルっと発車、そのまま加速していきました。
流石に大排気量車といったところでしょうか。
低回転域から幅広いトルクを出すので気持ちよく加速ができました。

この性能は高速道路に出た時はっきりを感じられます。
料金所を過ぎ、合流のためにぐぐっとアクセルを踏み込んで加速をつけていくわけですが100km付近でもスムーズに、そして静かに加速します。

今回試乗したのは3.5L車ですが話を聞いてみると2.4L車でも100km巡航程度ならそう違いは感じないでしょう。

巡航中、上記通り静音性の高さも素晴らしいのですが同時に振動もほとんど伝わらず快適です。
走行面において、直進で乗り心地が悪く感じることはないでしょう。

独特のロール感をどうとらえるか

しかしコーナーに差し掛かるとちょっとだけ事情が変わってきました。

コーナーでハンドルを切っていくと当然ロールが発生します。

遠心力でぐわっと引っ張られるような強さではないのですが揺さぶられ感は結構有り、慣れていないと車酔いする人もいるかもしれません。
どこかこう、ゆらゆらとした乗り心地になります。

しかしちょっとロールするのが早い感じがしますね。
それほど速度を出してない状態でも結構ロールします。

周囲の話を聞いてみるとこの感じが気になりサスペンションを交換してしまった人も居るようですね。

セカンドシート、サードシートの乗り心地

さて運転席を交代して後部座席の乗り心地を体感してみます。

やはり直進の安定感やコーナーの軽いゆさぶられ感は運転席と同じ程度には有ります。
しかしもうちょっと気になるのが段差を踏み越えた時でしょうか。
ゴツンと来るわけではないのですが段差を超えた時の衝撃緩和の為かフワッとした感覚がします。

突き上げてくるような感じがないだけマシだと考えるのも有りではありますがどちらがいいかは人によりますね。

さて、シート自体の座り心地ですがこれがビックリするほどの快適さです。
革張りで分厚くがっしりとしたシートの為、まず見た目の高級感が違います。
実際座ってみても柔らかいのに沈み込みにくく、しっかりとした座り心地です。

なおかつセカンドシートに搭載されているキャプテンシートのフットレストの存在が光ります。
足元の幅に合わせて2段階に伸ばせるのでサードシートを使わない場合、目一杯下げてフッドレストを伸ばすと最高の乗り心地を体感できます。

これだけ快適なら多少のロールくらい気にならなかったぐらいです。
そういう意味でも上記のロール感をどう取るかという選択に絡んではきます。
悩ましいところです。

サードシートの乗り心地ですが、やはりミニバンの宿命、狭いですね。
決して良いと言い切れたりはできません。

しかし他のミニバンに比べその車体の大きさも有り広さが思ったよりはあるのが確かです。
それにこれは意外でしたがシート自体もとってつけたような硬い薄っぺらいものではなく結構しっかりしています。
セカンドシートを少し融通してちょっとだけ前に出せば十分な快適さは得られるでしょう。

どうでしょうか？さすがのトヨタ車といえる部分もあれば、ここはちょっとという部分もありました。
特にコーナーに関してはかなり個人差の別れる感想になるのではないかと思います。
この辺りは実際に試乗されてその肌で感じていただきたいところですね。

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