JKﾗﾝｸﾞﾗｰのﾀｲﾔ交換、ﾘﾌﾄｱｯﾌﾟを考えてますが・・・

最低4ｉｎアップは必要ですね・・
乗り心地は100％悪化します。よく言うのが「走行中 油断して缶コーヒーが飲めない」状態です
35ｉｎのスワンパーの現物をご覧になった事は？
タイヤを丸くするのにサンダーでトレッドを削ってるものも多数有りますよｗｗ
ウエイトも300～500ｇつけてもバランスが取れないでアルミホイールが鉛ホイールになることも多々有りました
パターンノイズ、直進性も最低で轍で横っ飛びしたりしますよ
ましてラングラーはホイールベースとトレッドがあまり変わらない車ですね・・

http://www.tigerauto.com/index.php

一応専門店です。もし宜しければご参考まで・・

ラングラーでしたら2ｉｎアップ程度で抑えた方が正解だと思います・・
プロペラシャフトとデフの継ぎ目のスパイダの固定方法を見て頂ければ納得いただけると思います。

国産車では・・・な取り付けです・・

補足拝見しました。

33でも基本は変わらないと思います。
当方が4Ｘ4専門店に勤務中はこの銘柄がありませんでしたのでネットで検索しましたが
他のスワンパーと同じで「オフロード」の走破性に重きを置いて設計してますね・・
ご質問のタイヤも「スワンパー」にしては多少オンロードも考えてる程度の印象をうけました。
ＵＳＡ物のこの手のタイヤは「山掛け」と言われる 中古の構造体にトレッドパターンを
後から接着剤で貼付ける「再生タイヤ」だと思われます。

スワンパー、マッドホグ、ラングラーＸＴ等の似たタイヤを装着した車と走りに行った経験では
直進性、安定性、燃費、乗り心地を捨てて「マッド、ロック」で性能を発揮する
「本気の」オフロード用タイヤとの印象が有ります。

結果として35が33になっても元がオフロードタイヤですから快適性は捨ててます。

質問者様は多分正規代理店等でお買いになったと思いますので
まず、4Ｘ4の専門店に一度遊びにいかれたら？と思います。

そこでショップのクラブ等を教えてもらい一回走行会にでも参加して下さい。
決してハードな走りだけでは無く、多くが週末のバーベキューに多少毛の生えた程度のものですよ＾＾

当方も「参加自由、友達大歓迎、前日までに参加を伝えてもらえばバーベキュー代を人数割り」という
ゆる～いクラブを主宰してました。
クラブ員は会社で4Ｘ4に乗ってる全く知らない人だの、たまたまコンビニで合った人などを連れて来ました＾＾
そう言う機会が有れば専門的な事から実際タイヤを付けてる人と話も出来、同じ趣味の仲間も出来ます。
予断ですがＴＶの取材の時など150台も集まり関越高速で全長2Ｋｍの4Ｘ4のカタマリが出来き
抜いていく一般車に写真を撮られたなど良い思いでです。
クラブに参加すれば そんな事もあります＾＾

話がそれましたが まず、入門と言う事で国産かＢＦＧのＭ／Ｔ位で
まずオフロードタイヤを経験なさっては如何でしょうか？

ブロックパターンのタイヤは２万キロ程度しか持ちませんので一気に大きな改造をしないで
まずノーマルサスでいける235程度のマッドタイプを一回履いて1～2年待ってからでは駄目でしょうか？

リフトアップ、タイヤ、構造変更で１００万円コースの改造を行い
「おかーちゃんに怒られた」など良く聞く話です＾＾
結果 あまりの「改悪」で車を手放す人も多数みてます・・・；；

それを回避すると同時にマッドタイヤに慣れさせる意味でもライトな改造と
週末のバーベキュー、キャンプの楽しさをまず経験される事をお勧めします。
その為にまず専門店に一回遊びに行って下さい。
ヤクザと警官、中学生と定年退職者が一緒に車のタイヤ性能を本気で語ったりしてますよ＾＾

4Ｘ4は仲間を創ったり、今までと世界が広がる魔法の車です。
まず基本となる事を多数経験し、お金を掛けずに「こんな楽しい世界があった」事を知ってほしいと思います。

そうすれば33や35に悩んでた今を当方の様に楽しい思い出に出来ると思います。

長文 また独りよがりの文章で失礼しました。

より楽しい4Ｘ4ライフのお手伝いになれれば幸いです。