こんにちは　くろちゃんです。　前回に引き続き今回もショックアブソーバーの角度についての第二段で、耐久性にかかわるお話です。前回はリフト量による取り付け角度（クロスメンバー方向）が変わると「安定性にかかわる」ことをお話しましたが、今回は進行方向の取り付け角度が変わると「耐久性にかかわる」事を考えたいと思います。最初の図を見てピンと来た方いますか？ハイではなんでしょうか？

納車になりました～！
私のブログで「これは何？」のタイトルの画像を見て頂きたいのですが、このバラストみたいな物体は何の為に付いているのですか？　知っていたら教えてください。

B.Kさん、納車おめでとうございます。
先ほどB.Kさんのブログへコメントさせていただきましたが、パナードロッドに付いている謎の物体は「マスダンパー」という名の錘（おもり）です。
　違う言い方をすると、サスペンションの固有振動を抑えて乗り心地向上・操縦安定性向上を図るための「バランスウェイト」というわけです。
　コンピュータシミュレーション環境が無ければ、とても割り出すことが出来ない「メーカーならでは」の代物なのですが、不格好ですよね。
　特段見えるモノでもないので、拙宅サファリ２号でも装着したままにしてあります。

ニンゲンのほうの腰が壊れたくみちょです。
パナードの働きについてはまさしくその通りで、出来れば水平にしたいトコロです。サスストローク中の動きもスムーズではなくなりますし、オンロードでもクルマが左右に揺れる挙動が顕著です。
ある程度オンロード性能を割り切ってはいますが、やはりスムーズなストロークは欲しいのでダウンブラケットを考えています。
ボルトオンタイプだと取り付け強度に不安がありますし、溶接してしまうというのも勇気のいる行為ですね（笑）。

パナードにマスダンパーって、効果があるんですかね？
パナードは両端ゴムマウントなのに不思議な組み合わせですよね。

nakajinさんも、くみちょさんも知識が豊富ですね。勉強になります。後日、ボートを牽引する時にヒッチにトレーラーを連結した時のバーナードロッドの傾きをチェックしてみま～す。

う～ん、サスのジオメトリー的には、車高は純正がイチバンですね。
初期型Y61にはマスダンパーは付いていないんですが、どういった効果があるのか気になって、スタッドレスタイヤを履いている時に試しに付けてみました。
付ける位置＆個数によって効果がいろいろ変わるんですが、セッティングが決まった際には、段差を越えた後のサスの収まりがすばらしく、フラットライドかつ、しなやかな乗り心地にビックリ!!ハンドリングもアンダー傾向だったものがニュートラルに!!
…ですが、夏タイヤのジオATに変えたとたん、リヤの収まりはバタつき、ハンドリングもオーバー傾向に…。
私の場合、ジオラマ装着という事もありますが、コレ一つで結構足回りの挙動が変わるようです。
ちなみに今シーズンは外しています（笑）。

くみちょさん、コメントありがとうございます。
腰痛ですか？お大事にしてください。かくいう私も腰痛持ちでして、デスクワークが続いたときは意図して１時間以内に腰を伸ばすように気をつけています。（でないと、腰が固まって腰痛になって立てなくなる恐れが・・）
　サファリのサスペンションはシンプルなのですが、それぞれのアームの長さや取り付け位置はかなり工夫されているようです。リフトアップするとアンカー位置の補正がしたくなりますがくみちょさんの仰有るとおり、このアンカーは特に力が掛かる箇所なのでよくよく検討された方が良いと思います。

　マスダンパーですが、効果の程はどうなんでしょうね。マスダンパーが無かったサファリ１号（Y60）とダンパーが付いているサファリ２号を乗り比べたら揺れが違うようには感じました。ただ、どれだけの効果があるかはよく分かりません（笑）
　サスペンションのアームに錘を付けて制震するとは、よく考えたものだと思います（苦笑）

B.Kさん、コメントありがとうございます。
機械のように創意工夫の成果が形になっていることを知ると、いっそう面白くなるように思います。妥協なのか工夫なのか、はたまたその両方なのか。いろいろと考えたりしていると、カーライフも一層楽しくなると思います。ぜひ、ご自身のクルマを観察してみてください。けっこう発見があると思います(^^ゞ

neruchanさん、コメントありがとうございます。
マスダンパーのありなしを試されたんですね。自分もやってみようと思いつつ、まだ試してみていません(^^;
　ただ、マスダンパー非装着車（サファリ１号）と装着車（サファリ２号）を同じ日に乗ってみたぐらいですが、あまりの感触の違いに積年の進化を感じた次第です。ＣＡＥって凄いですね(^^;

※ＣＡＤ：Computer Aided Design 設計支援システム
　ＣＡＭ：Computer Aided Manufacturing 製造（ライン設計）支援システム
　ＣＡＥ：Computer Aided Engineering 技術支援（シミュレーション）システム
　ＰＤＭ：Products Data Management 製品（設計図面など）データ管理システム

確かに車は日進月歩で進化してますね。サファリも他車に較べればゆっくりですけど、進化の後があるようですね。
もっとも前後にデフロックがつくとかフルタイムになるとか、４ポッドのキャリパーがつくとかの進化が欲しかったですけど（笑）。
でもそんなに進化しなかったからY６０でも満足出来るとも言えますが（爆）。
サファリとしては４気筒ディーゼルを積んだY６１スーパースピリットⅡが、枝分かれ進化ですが一番の最終型かもしれませんね。

くみちょさん、コメントありがとうございます。
サファリの良さは、床下がY60からほとんど変わっていない点ですね。それだけY60の完成度が高かった証左と思います。1987年にY60が世に出てから今年で20年。長きにわたって日産のフラグシップＣＣＶとして君臨したサファリも、日本国内ではこの６月一杯で受注停止です。後継車の登場は今年・来年はないようですから、「幻のクルマ」になってしまいますね。
　サファリの最終進化形は、ＰＡＴＲＯＬの現在の主力モデルであるディーゼル4気筒ターボエンジンＺＤ３０搭載車なのかもしれませんね。重量車と思えない良好な燃費は、語りぐさです。

ホントに記事の通りで、ラテラルは水平ではないと挙動が乱れますよね。やはりノーマルが一番です。ワタシのクルマもアンカー位置は弄っていないのですが、ダウンブラケットを検討しています。強度に少々不安がありますが・・。ワタシ本人の腰の強度もカナリ不安がありまして、某くみちょさんと同じく腰の挙動が安定しません(笑)
サファリの受注停止ももうすぐですね・・・

pielleさん、コメントありがとうございます。
リフトアップした際にラテラルロッドが斜めだとこういうことが起こるということを認識して乗っていれば、「こうなっちゃうんだよね」で済みますが、ショップなどでキチンと説明がなされていないと『サファリはこういうものだ』と誤解されると思い、この記事を書きました。
　ラテラルロッドのアンカーは、Ｙ６０サファリで最初のリコールポイントでした。（リコールの内容は「片輪走行など過酷な使い方をするとフロントのアンカーが歪む→対処：補強板を溶接する。よくよく考えると片輪走行も設計想定内だということですよね。凄い設計前提だな、と感心します）このため、Ｙ６０／Ｙ６１になっても、ラテラルロッドのアンカー部には補強が付いています。
　いろいろと悩んで工夫しながらサファリに乗ることは、サファリライフの醍醐味の一つだと思います。ぜひ、いろいろと試してみてください！

こんにちわ。
またまた今回もとても勉強になりました。
私は足廻りをイジろうという気は全然無いのですが、今回の記事を読んでやはりサファリはノーマルで凄く完成された足なんだなと実感しました。
私のサファリは１７万㌔位走っており、どうやら過去にショックを交換したことが無いようで現在乗っていてゴツゴツ感が結構あるので、ランチョ？のショックが安かったようなのでそのうち替えてやればもっと乗り心地等が良くなるのだろうなと思ったりします。
今のところガレガレの林道や砂浜で何の問題も無いので、引き続き足廻りはそのままノーマルで行きたいと思って

クワトロさん、コメントありがとうございます。
サファリの脚は、なかなか完成度は高いものです。ただ、ロングの場合でホイールベースが約３ｍ（2970mm）ほどあり、本格クロカンをしようと思うと腹を擦ったりしますので、「ちょっとリフトアップしたいな」と思うのが人情というものだと思います。ＣＣＶとしてのバランスを考えると、ユーザの使い方によっては手を入れたくなる点が多々ありますし、そこがサファリの魅力の一つなのだと思います。
　サファリのショックですが、相応の距離を乗ると当然ながら抜けます。拙宅サファリ１号では約８万キロで抜けました。
　ショックが抜けると高速道路を真っ直ぐ走れません。ちゃんとした状態なら”ぬおわkm/h”程度でも安定して走るクルマですが、ショックが抜けちゃうとストロークあるサスペンションが災いするのか”ぬわわkm/h”でも怖いぐらい真っ直ぐ走らないのです。もっとも、ショックが抜けるとゴツゴツ感よりもふわふわ感の方が強くなると思いますが、いかがでしょう。

こちらの記事に触発されて、マスダンパーを再セットしちゃいました（笑）。
以前の記録を参考にしながら、オーバーステア傾向にならないようにとセットすると、リヤの収まりは良いものの今度はアンダーステア傾向に（苦笑）。
その後、2個のうち1つを数cm移動させ、リヤの収まりとハンドリング双方で理想的なポイントをみつける事ができました。
何度試しても「コレ一つでこんなに乗り味が変わるの?!」といった目からウロコなパーツです。

neruchanさん、コメントありがとうございます。
パナールロッド（整備要領書に従って呼び方を変えました（笑））のマスダンパー、私は特段に弄ったことはないのですが、そんな面白いほどに変わるんですか！？
　気に入った設定を探して動かしてみると面白そうですね！！
　自宅PCにある「電子部品カタログ」を叩いてみたら、パナールロッドのマスダンパーって相応の価格（部品代としては廉価な設定）なんですね。
55491-VC300 ウェイト、ダンパー @410 x 2
55491-VC360 クリップ　 @410 x 4
08915-1381A ワッシャ、スプリング @100 x 8
08912-8081A ナット、ヘクサゴン @150 x 8

こちらこそコメントありがとうございました。
ショックの「ふわふわ」感の方ですが、おっしゃる通り「高さ」のあるクルマなんでこうなんだろうな…と諦めというか納得してしまってました（笑）
高速でもせいぜい●２０位までしか出さないので、何とか実用性は保ってる気がします…
でもそのうちシャキッとした新品のショックで走ってみたいですね‥

マスダンパーチューニングは面白そうですね。Y６０には設定は無かったものですが、舗装路の挙動が少しでも改善されるのならやってみたいと思います。なんせ我が参号機はスタビ前後レスですので、アンダーとオーバーが代わる代わるやってくるようなシロモノで（爆）。
マスダンパーだけならクロカン性能に影響なさそうですものね。

クワトロさん初めまして、Y６０のショックですが、ノーマルスプリングでお使いになるなら一番のお勧めのショックは、日産純正ノーマルショックです。ランチョやプロコンプなんかよりもずっと贅沢な作りで、全長に対してのストロークも申し分なし、ですよ。

くみちょさん、始めまして。
助言の方、ありがとございます。
私の乗り方だとどこもイジらなくても、Ｙ６０サファリの持つ能力であれば充分みたいですね。
今後とも宜しくお願い致します。

くみちょさん、クワトロさん、コメントありがとうございます。
パナールロッドのマスダンパーは、１個２，２３０円（@410+@410x2+@100x4+@150x4)で私のサファリ２号には２個付いています。もしご興味がお有りであれば、日産部販若しくはディーラーなどで入手可能です。

　サファリのショックですが、くみちょさんの仰有るとおりキチンとしたものですから、まずは純正品がお奨めです。
　１７万キロぐらいをショック・ブッシュ無交換で走っているのであれば、サスペンションのショックとブッシュを交換すれば「おぉ、本来はこういう性能だったんだ！」と、嬉しい驚きがあると思います。
　柔らかくストロークのあるサスペンションに堅いショックをセッティングしたのがサファリのノーマルサスセッティングです。ですので、サファリ本来の乗り味はゴツゴツ感のある堅いセッティングでありながら真っ直ぐ走る欧州車のようなものですよ。

私がマスダンパーを購入した際ですが、現行型の補修部品は受注生産との事で、発注から納品まで1ヶ月半程でしたので、参考になれば幸いです。

neruchanさん、コメントありがとうございます。
日産の場合、部販倉庫に在庫していれば直ぐに出てきますが此処に無い場合は、神奈川県相模原市の部品センターの在庫（部販ではメーカー在庫というようです）をオンライン端末で調べて此処にも無い場合に部品ベンダや製作部門に生産指示が出るようです。
　サファリの部品、国内登録車が少ないので部販在庫は少ないようですが、メーカー在庫は「世界で年間約３万台」というメジャーなＹ６１ですから、けっこう部品が流通しています。ダメもとで発注をすると、３日ぐらいでやって来たりもしますから、試してみてください！？

はじめまして。以前Ｙ６０に乗って、ショックだけランチョに変えていました。今回、Ｙ６１を購入します。ついでに、車高2インチup、ツライチで、ホイール。それに見合ったタイヤサイズ。ショックなどを探しています。前方ＡＲＢバンパー、ウインチ付です。一般操縦安定性も重視ですし、クロカン走行性も重視です。金銭的な問題は気にしません。ご指導よろしくお願いいたします。

ＴＡＫＡさん、コメントありがとうございます。
クロカン走行性とオンロード操縦安定性を両立する一つの回答が、どノーマルの状態です。メーカー設計者の意図を汲み、新車で出すために妥協している点を想像して修正してあげれば、可成りイケます。
　あとは、オーナーの創意工夫で自分流に仕上げてゆく点が、サファリストの醍醐味でしょう。自動車工学を勉強し、エンジニア・職人との出会いを求めてショップを巡るのも、四駆趣味の楽しみの一つです。ここは、電脳世界と実世界を上手く使って自分流のＹ６１を仕上げて見てください。
　これは有名な話ですが、サファリの場合、ウインチ有り仕様と無し仕様でフロントサスのスプリングの部品番号が異なります。これは、ウィンチの４０ｋｇの重量バランスを考慮してバネレートが異なっているからです。また、足回りはＹ６０の部品が流用できるところもあります。バランスウェイトも付けられます。弄れる箇所は色々とあって、面白いですよ。