ＴＪラングラーの改造は、タイヤ外径３３インチ、８40ｍｍあたりまでがライトチューンで対応できる一つの目安になっています。　ＴＪの場合３３インチ外径のタイヤはノーマルのファイナル（９８年以降の３．７３）ギアで何とか回せるギリギリの大きさになります。
　ただ、此処でいうライトチューンとはノーマルのデフ、アクスル、トランスファー、フレーム等に手を加えずに済ませられると言う程度であって、いわゆるロックマシンの一歩手前と言うレベルまでを含みます。

　他車でいうライトチューンというレベルのものは多分コイルのみ、またはスペーサーを用いたリフト量２インチアップですね。履けるタイヤ外径は３１～３２インチまであたりでしょう。
　これならフレームとアンダーガードの間にスペーサー入れるだけで何とかなります・・・（本当はアクスルがラテラルに引っ張られて横にずれているので補正が必要なのですが・・・）

　３インチアップコイルで３２インチから縮み側を規制して３３インチを履かせるチューンとなるとラテラルの延長若しくはラテラルブラケットのダウンは必須となり、ステアリングのピットマンアームもノーマルは使えなくなります。各アームもそろそろノーマルでは限界で・・・オフロードで使うのならせめてロアアームだけでも社外品と交換したいところ。トランスファーダウンだけでペラシャフトの振動発生に対応できる限界もこの３インチアップまででしょう。こちらも本当はダブルカルダンのプロペラシャフトを使用してお腹の下のスペーサーを取っ払って３インチリフトした分のクリアランスを取り戻したいところです。
　先に述べたとおり３３インチ外径のタイヤはノーマルのファイナルギアで何とか回せるギリギリの大きさになります。しかしこのサイズのタイヤをオフロードでフルにストロークさせるには３インチアップではホイールハウス内に干渉してしまうのでバンプストッパーで規制しなければなりません。本当は激しいバンプを考慮すると２インチから３インチほどのボディ側でのリフトが必要になるのです。

　・・・で、４インチリフトということになるのですが・・・このレベルになると前後上下のアーム類の交換は必須項目で前後ラテラルにダウンブラケット、当然ピットマンアームもダウン、ダブルカルダンのぺラシャも当然装備・・・縮み側に対応させるため１インチないし２インチのボディリフトは必要になります。またエンジンマウントも１インチアップとなります。前後のトラクションデバイスの装備もきっとされていることでしょう・・・。

　３５インチタイヤの装着は・・・ストリート・カスタムならファイナルを4.10程度に下げてサスとボディリフトでトータル５～６インチ程度に上がっていれば可能です。ただ、これをオフロードで使うと為ると・・・厳しいものがあります。あらゆる点でギリギリというか・・・クルマには色々な事や処に余裕というものが必要なのに、そういう限度をちょっと超えてしまう・・・というか・・・大分超えてしまうのです。例をあげれば３５インチ外径をオフロードで回すにはファイナル４．５0～４．８８くらいが必要でこれはもうラングラーの標準装備のフロントデフＤａｎａ30では限界を超えています。（メーカーでは4.0リッターＭＸ型エンジンとの組み合わせでは4.11が最大値としている）というわけで・・・何らかの強化策（アクスルホーシングのグレードアップ等）を施さないとノーマルファイナルの時のようなアクセルワークでは一撃でリングピニオンを舐めてしまうレベルなのです。

　ここういうふうに書き連ねてみるとリフトアップなんて段階的に進めていけそうで、案外簡単だと思えるかもしれませんが。全く逆です。そのリフト量での最適なショック長、バンプス高、最大縮みでのタイヤハウス内のクリアランス、アーム長、デフ首角、さらにリンク同士の干渉問題は１インチでも車高が変われば、ほぼすべてセッティング変更となる性質のものなのです。つまりほとんど使いまわしが効かない・・・という事（全部やり直しですね）。またファイナルギアも都度つど見直しが必要なはずなのですが・・・。

　どうも、そこいらを走っているクルマを見ると、こういうことを意識してセッティングしていないクルマがほとんどのようですが、これはショップ任せで「キット」になっているものをそのまま組み込めば、おおよそセッティングは決まるので大過なく運用できて通常レベルのドライバーでは不具合や問題のある特性を持ったにしても体感できないとか変異に気付かないという事なのでしょう。そういうスイートスポットにはまるキットを見つけ出す・・・あるいはキット化するというのもプロショップの技量なのでしょう。それはそれで十分に敬服に値するものだと思います。

　33インチという領域を超えてＴＪラングラーに３５インチを履かせて見ようとなると・・・あらゆる部分での見直しが必要になってきます。もっともタイヤサイズ・・・すなわちクリアランスや大径化による乗り越し能力を優先して多少の問題（多少ではないのですが）には目をつぶって確信犯的なセッティングというのもありです。４～５インチコイルで組んだショートアーム仕様で３５インチを履かせているロックマシンというのも無いではありません。ただ実際に４インチ以上の足回りを一度でも組んでみたら・・・組んでいる途中で、「これはもうショートアームのままでは・・・」と感じるはずですし、さらに走らせて見るとやはり問題があると実感する事でしょう。

　ＴＪラングラーは改造パーツが豊富で、いくらでも走破性能をあげられます。ただ・・・問題なのが止めどころをどこにするかです。一つ上をめざすと・・・今まで付いていたパーツがほぼ使い物にならなくなる。中途半端なチューンではお金の無駄が多くなりすぎます。

　どんなクルマのチューニングにも言えることではあるのですが・・・ＴＪラングラーの場合も最小の投資で最良を求めるなら最初からフルチューン・・・アクスルのアップグレードからトランスファーのスワップ、６インチロングアーム仕様をおごるのが正解な気がします。４インチプラス２インチ程度でもきっちり改造したらパーツ代、工賃で軽く２００万は超えます。使うモノややり方では３００～４００万くらい平気でかかってしまいます。

　ライトチューンに限った話ですがＪＫ、ＪＫＵになるとだいぶ経済的にも走破性能的にも随分とラクにチューンできるようになっています。ただ、ディープなところでは結局同じことのようですが・・・。

　おわり